24MX GetzenRodeo: Mehr Zuschauerplätze dank geänderter Streckenführung!
Weniger als ein Monat bis zum Start des GetzenRace beim 24MX GetzenRodeo 2023 am 04.11.23 um 10.00 Uhr. Dann wird der Getzenwald im Grießbacher Flur wieder mit Fans aus der ganzen Welt bevölkert sein. Das Stichwort "aus aller Welt" passt dafür sogar sehr gut, denn es gibt bereits Zuschaueranfragen aus Neuseeland...
Für die Fans stehen am Renntag ganz neue Perspektiven bereit. Eine geänderte Strecke verspricht mehr Platz für die Fans. Neue Zuschauerzonen gibt es zum Beispiel direkt neben dem Fahrerlager, das in diesem Jahr auf dem Burgparkplatz eingerichtet wird. Dort gibt es eine spektakuläre Auffahrt, die bereits am Freitag (03.11.23) bei der Timed HardEnduro Lap ab 14.00 Uhr befahren wird. Am Freitagabend gibt es zudem das Prologfinale der besten 16, das unter dem Namen "Red Bull Double Trouble“ Enduro Action vom Feinsten verspricht.
Im GetzenRace und im GetzenChamp, der von den besten Piloten der Welt absolviert wird, gibt es zusätzliche neue Abschnitte, die den FIM HardEnduro WM Fahrern den Schweiß auf die Stirn treiben wird. Im neu gestalteten Zielbereich erwartet die Fans ebenfalls eine besondere Überraschung.
Parkplätze stehen im Gewerbegebiet sowie wie immer oberhalb des Sportplatzes bereit. Alle weiteren Informationen können dem Lageplan entnommen werden.
Wer die Action nicht verpassen möchte, sollte sich gleich die Tickets besorgen. Diese können hier bestellt werden: https://shop.ticketpay.de/GHLKOKZV.
Der Eintritt ist am Prologtag frei, nur für den Samstag werden Tickets benötigt.
Foto: DG Design / Denis Günther
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Jetzt buchen: Die Herbst-/Winter Enduro-Touren 2023 bei Enduro Croatia!
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Enduro Croatia verfügt auch über eine Flotte von KTM-Mietmotorrädern der Modelle 2023. Die Enduro-Bikes sind ständig gewartet, in gutem Zustand und „fahrbereit“ für Ihr Abenteuer!
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Quellen: Enduro Croatia
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Benzingespräche mit Sturm und Kastanien bei Team KTM Knopper!
Am Freitag, 13.10.2023 wird das Team KTM Knopper wieder den Kastanienofen einheizen. Das traditionelle Treffen an der Schilcher Weinstraße beginnt um 13.00 Uhr...
Natürlich gibt es auch wieder jede Menge Ware im Shop. Das Team Knopper ist immer wieder im österreichischen Endurosport sehr engagiert und auch international viel unterwegs - Egal ob Technik, Zubehör oder Erfahrungen aus dem Rennsport - Ausreichende Benzingespräche sind vorprogrammiert....
Das Team Knopper freut sich auf deinen Besuch!
Weitere Infos auf: https://knopper-kfz.at/
Google Maps Link: Hier direkt zum Team Knopper navigieren
Adresse:
KTM Knopper Günter
Lestein 74
8511 St. Stefan/ Stainz
03463/ 81 167
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4. Fox Enduro Day in Kroatien / November 2023!
Der 4. Fox Enduro Day findet am Samstag, den 4. November 2023 in der Gegend von Ribnik / Kroatien statt und wird von MX Ribnik, Fox Racing Croatia und dem Enduro Lika Team organisiert. Treffpunkt und Fahrerlager finden auf der Motocross-Strecke Ribnik statt...
Info Team Enduro Lika: "Bei dieser Veranstaltung handelt es sich nicht um ein Rennen, sondern um eine Enduro-Fahrt, die von 10:00 bis 16:00 Uhr dauert. Während dieser Zeit kann jeder Fahrer so fahren, wie er möchte, und so viele Runden drehen, wie er möchte.
Der Weg wird etwa 20 km lang, einfach, passierbar und ohne extreme Abschnitte sein, mit ein paar attraktiven Anstiegen, die eine Tour bieten, so dass sowohl absolute Amateure als auch Enduro-Fahrer fahren und Spaß haben können.
Es kann mit folgenden Motorrädern gefahren werden: Enduro, Soft Enduro, MX und Trial.
Außerdem können alle Fahrer die Motocross-Trainingsstrecke und die neu gebaute Endurocross-Strecke nutzen.
Im Fahrerlager werden verschiedene Sponsorenprodukte ausgestellt, die zudem zu Sonderpreisen für alle Teilnehmer erhältlich sind.
Eine Verlosung findet nach der Fahrt um 18.00 Uhr statt und die Preise wurden von Fox Croatia, Novema Nova, Enduristan Hrvatska, Offroad moto škola und Optika Fokus bereitgestellt.
Die Teilnehmerzahl ist auf 100 Fahrer begrenzt und die Party im Cross Club geht bis spät in die Nacht.
Alle Informationen erhalten Sie per E-Mail:
Der Preis für die Fahrt inklusive Training auf der MX-Strecke beträgt 40 Euro.
(Tomo / Enduro Lika)
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HESG: Die Routiniers schlagen vor einer gigantischen Kulisse zurück!
Ein Traum-Renntag liegt hinter der DOWATEK HardEnduroSeries Germany 2023. Vor einer gigantischen Zuschauerkulisse kehrte die Serie nach einem Jahr Pause nach Schwepnitz zurück. Trotz schlechterer Prognosen herrschte ideales Rennwetter in der Motorsportanlage Altes Tanklager in Schwepnitz. Auch der Quadpoint Schwepnitz hat hervorragende Arbeit geleistet, um die Fans und Fahrer optimal zu unterhalten.
Fakten, Isegrim Enduro Schwepnitz 07.10.2023
Wetter: 16 Grad, stark bewölkt
Prolog Award Sieger: Kevin Gallas (GasGas)
Sieger: Kevin Gallas (GasGas)
Schnellste Rennrunde: Kevin Gallas (GasGas), 05:31,157
Die erste Überraschung kam bereits am Freitagabend, als Kevin Gallas sein Motorrad auspackte. Einige staunten, denn der bereits zweifache Gewinner des Isegrim Enduro stellte nicht seine Oldtimer Honda im Fahrerlager ab, sondern präsentierte seine aktuelle 300er GasGas. Damit war bereits klar, dass der zweimalige Serienchampion wieder um den Tagessieg kämpfen würde.
Prolog Award mit ersten Statement
So kam es dann auch. Zunächst ging zwar Lenny Geretzky in Führung, aber Kevin Gallas konterte und hatte direkt einen 2-Sekunden-Vorsprung auf seine jungen Konkurrenten. Diese hatten teilweise noch Probleme mit dem ungewohnten Sandboden. So landete zum Beispiel Felix Bähker, der auch noch erkältungstechnisch angeschlagen war, nur auf dem 10. Platz in dem erneut sehr engen Feld. Insgesamt nahmen 88 Teilnehmer am Prolog teil, was für Schwepnitz ein ausreichendes und achtbares Starterfeld darstellte.
Drama um Fynn Hannemann im Gruppenrennen
Für einige sind die Gruppenrennen nur ein Aufwärmen für das Finale. Die Spitzenfahrer können sich positionieren, während die Amateure auf der noch nicht so anspruchsvollen Strecke ihre Runden drehen und sich ebenfalls für das Finale qualifizieren können. Dass es jedoch bereits eine Vorentscheidung für den Tag geben kann, kommt relativ selten vor. Im ersten Gruppenrennen in Schwepnitz trat jedoch genau dieser Fall ein. Fynn Hannemann kämpfte mit Gallas um den Laufsieg und hatte den Routinier sogar schon mit einer spektakulären Fahrweise überholt. Dann jedoch ereilte den jungen Hessen der Schock: Ein Defekt am Kupplungsdeckel zerschmetterte seine Träume, und er schied unter Tränen aus, obwohl noch 20 Minuten zu fahren waren. Es reichte nicht mehr aus, sich unter den Top 15 zu halten, die sich für das Finale qualifizierten.
Den Sieg im Gruppenrennen holte sich derweil Kevin Gallas. Im zweiten Gruppenrennen zeigte Marc Wulf eine souveräne Leistung und siegte vor seinem schärfsten Titelrivalen, Lenny Geretzky.
Finale unter Hochspannung
Als es um 15:45 Uhr unter der fachkundigen Moderation von Klaus Nitzsche ins Finale ging, lag eine Spannung wie selten zuvor über der Motorsportanlage. Spannung gab es in allen Klassen, und die schnelle, kurze, aber mit vielen Hindernissen versehene Strecke erlaubte dichtes Racing.
Genau so kam es dann auch. Gallas baute zwar in der ersten Runde einen kleinen Vorsprung auf, aber Lenny Geretzky, Marc Wulf und auch Felix Bähker kamen Schritt für Schritt näher. 30 Minuten vor Ende mischte sich jedoch das Feld plötzlich in jeder Runde. Zunächst strauchelte Lenny Geretzky, der Marc Wulf passieren lassen musste. Dann machte der Suhler aufgrund von Problemen an seiner Hand weitere Fehler und fiel bis auf Platz 5 zurück.
Plötzlich kam Bähker näher an Wulf heran und war sogar kurzzeitig vorbei. Aber auch er fiel wieder zurück und machte den Weg frei für Leon Hentschel, der ein taktisch kluges und fehlerfreies Rennen fuhr und sich über Platz 3 freuen konnte. Gallas profitierte von all dem und gewann zum dritten Mal in Schwepnitz, damit auch seine dritte Wolfstrophäe.
Wulf rückte mit seinem zweiten Platz in der Tabelle näher an Geretzky heran, und vor dem Finale trennen die beiden nur noch 1 Punkt.
Bereits als Meister gekürt haben sich Andreas Pieper bei den Senioren und auch Raven Lippold in der 85ccm HESG Kids Klasse. Marc Wulf war bei den Pro Fahrern bereits in Meltewitz nicht mehr einzuholen.
Am 28.10. steht also ein wahnsinniges Finale auf der neuen Strecke in Rüdersdorf an. Aktuelle Informationen der DOWATEK HardEnduroSeries Germany sind immer auf www.hardenduro-germany.de und in den sozialen Medien zu finden.
Fotos: Michel238pic/Michel Kuchel, PA: Denis Günther
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EnduroGP: Steve Holcombe ist neuer EnduroGP World Champion!
EnduroGP: Letzter Bewerb der Saison in Portugal. Steve Holcombe ist neuer EnduroGP World Champion. Der Titel in der Klasse E1 geht an Josep Garcia (KTM), die E2 an Steve Holcombe (Beta) und E3 an Brad Freeman (Beta)
Die Paulo Duarte FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft 2023 ist zu Ende gegangen und Steve Holcombe von Beta Factory Racing hat sich den EnduroGP-Titel gesichert. Der Brite krönte eine außergewöhnliche Saison, indem er in Santiago do Cacém, Portugal auch die Enduro2-Weltmeisterschaft gewann und neunmaliger Weltmeister wurde.
Im Beta Race Paddock gab es noch weitere Feierlichkeiten, nachdem auch Brad Freeman einen Titel (E3) einfahren konnte.
Steve Holcombe krönte sich zusammen mit dem Enduro2 Titel zum EnduroGP-Weltmeister, Brad Freeman holte sich den Enduro3-Weltmeistertitel, Josep Garcia gewann das letzte Rennen der Saison 2023
Und so ging die Paulo Duarte FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft 2023 zu Ende. Der letzte Renntag in Santiago do Cacem für den siebten und letzten Lauf der Saison erwies sich als spannend, da die restlichen diesjährigen Weltmeister gekrönt wurden.
Garcia holt sich den letzten Saisonsieg
Als Sieger des ersten Tages und frisch gekrönter Enduro1-Weltmeister ließ Josep Garcia von Red Bull KTM Factory Racing die Dinge heute Morgen nicht langsam angehen. Auf der Mission, sich in der EnduroGP-Wertung den dritten oder besseren Platz zu sichern, meisterte der Spanier die ersten fünf Sonderprüfungen mit Bravour. Dabei baute er früh einen Vorsprung von 15 Sekunden auf Steve Holcombe auf, während Andrea Verona von GASGAS Factory Racing sechs Sekunden dahinter auf dem dritten Platz landete. Da Nathan Watson von RedMoto Honda nur ein Zehntel hinter Verona lag, sorgte dies für einen Vier-Fahrer-Kampf um den letzten Podiumsplatz der Saison.
Garcia fühlte sich in den ausgefahrenen Sand-Sonderprüfungen wohl und machte weiter, um sich letztendlich den Sieg zu sichern. Der Spanier hatte alles getan, um seinen Platz im Endklassement zu festigen. Aber hinter ihm war es spannend. Da Watson seine beste Leistung der Saison zeigte, machte er Verona das Leben schwer.
Beim letzten POLISPORT Extreme Test lag Watson auf dem zweiten Platz. Holcombe hatte 12 Sekunden Rückstand und Verona lag weitere drei Sekunden hinter dem Vierten.
Holcombe holt sich den EnduroGP-Weltmeistertitel
Holcombe stand vor der Entscheidung zwischen einen Top-Ergebnis beim letzten Saisonrennen oder einer soliden Platzierung zur Absicherung seines WM-Titels. Klugerweise entschied er sich in der Schlussphase des Tages für die letztere Option. Als er zu Rennende schließlich auf den fünften Platz zurückfiel, war das immer noch mehr als genug, um ihn zum EnduroGP-Weltmeister 2023 zu krönen und sich den Enduro2-Weltmeistertitel zu holen.
Watson konnte sich auf dem zweiten Platz behaupten und sein bestes Saisonergebnis erzielen. Da Verona nicht in der Lage war, sich gegen den Honda-Fahrer durchzusetzen, nutzte Garcia das Ergebnis und beendete die Saison als Zweiter hinter Holcombe in der EnduroGP-Wertung, wobei er Verona nur um einen Punkt schlug. Auch McCanney erlebte einen großartigen Abschluss seines Jahres und beendete seinen Tag auf dem vierten Platz.
Dramatisches Ende des Enduro3-Titelkampfs
Nachdem sich Garcia und Holcombe die E1- und E2-Titel sicherten, war die E3 die spannendste Klasse. Brad Freeman begann den Tag mit scheinbar komfortablen 12 Punkten Vorsprung vor seinem nächsten Rivalen Mikael Persson (Husqvarna).
Als er die ersten beiden Tests gewann, sah es für Freeman wie gewohnt aus, aber im Laufe des Tages geriet er in Schwierigkeiten. Das Abrutschen auf den sechsten Platz und der anschließende Tagessieg von Persson führten dazu, dass viele hektisch nach dem E3-Ergebnis rechneten. Am Ende gewann Freeman den Titel mit nur zwei Punkten Vorsprung.
Steve Holcombe (Beta): „Ich war heute nervös. Es ist schon eine Weile her, dass ich in der Lage war, einen Titel zu gewinnen und ich wollte nur meine Arbeit erledigen und keinen Fehler machen. Ich hatte einen guten Start in den Tag, verlor dann aber mitten am Tag meinen Rhythmus gegenüber den Top-Jungs. Aber ich wusste, wo ich sein musste, also konzentrierte ich mich darauf und holte den Titel nach Hause. In einem Jahr EnduroGP- und Enduro2-Weltmeister zu werden, ist unglaublich. Ich habe nie davon geträumt, neunmaliger Weltmeister zu werden. Daher wird es eine Weile dauern, bis ich diesen Moment begreife.“
Brad Freeman (Beta): „Ich freue mich, mit dem Enduro3-Weltmeistertitel nach Hause zu kommen. Es ist ein bisschen traurig, die EnduroGP-Führung verloren zu haben und zu versuchen, Verletzungen zu überstehen. Aber trotz des harten Jahres habe ich es mit meinem neunten Weltmeistertitel abgeschlossen. Ich habe ich Zeit, mich auszuruhen!“
Ergebnisse: https://www.endurogp.com/2023-results/
Results: Round 7, GP of Portugal, Day 2, EnduroGP
1. Josep Garcia (KTM) 1:00:43.45; 2. Nathan Watson (Honda) 1:01:01.75; 3. Andrea Verona (GASGAS) 1:01:16.86; 4. Jamie McCanney (Husqvarna) 1:01:26.55; 5. Steve Holcombe (Beta) 1:01:30.57; 6. Zach Pichon (Sherco) 1:02:25.93; 7. Samuele Bernardini (Honda) 1:02:36.68; 8. Mikael Persson (Husqvarna) 1:02:43.99; 9. Hamish MacDonald (Sherco) 1:02:44.28; 10. Christophe Charlier (Husqvarna) 1:02:53.25...
Final Championship Standings EnduroGP
1. Steve Holcombe (Beta) 222pts; 2. Josep Garcia (KTM) 210pts; 3. Andrea Verona (GASGAS) 209pts; 4. Brad Freeman (Beta) 169pts; 5. Hamish MacDonald (Sherco) 143pts; 6. Nathan Watson (Honda) 122pts; 7. Zach Pichon (Sherco) 108pts; 8. Theo Espinasse (Beta) 103pts; 9. Jamie McCanney (Husqvarna) 97pts; 10. Mikael Persson (Husqvarna) 86pts…
PA: Enduro GP, Credits: PRIME STADIUM
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Die neue Beta RR RACING MY 2024!
RR RACING MY 2024 - Double the fun - Lassen sich die Fahrwerks- und Leistungseigenschaften eines Weltmeister-Motorrads verbessern? Keine einfache Aufgabe, wenn es um die Motorräder von Steve Holcombe oder Brad Freeman geht. Die Betamotor-Techniker lieben aber besonders herausfordernde Situationen, und so trudeln direkt aus der Rennabteilung bei den Racing 2024-Modellen zwei Neuheiten ein, die das Fahrverhalten und die Leistung deutlich verbessern und für doppelt so viel Spaß sorgen!...
Das Aushängeschild der Beta-Sportenduros, RR Racing 300 2T, weist etwa einen neuen Motor mit Doppelzündkerze auf, die gesamte RR Racing-Baureihe auch einen neuen Rahmen. Aber das ist noch längst nicht alles: Auch die 125 2T hat einen gänzlich überarbeiteten Motor erhalten. Abgerundet wird das Ganze durch neue Grafiken und hochwertige Bauteile, die für die Rennen bestens gerüstet sind.
Die RR Racing stellen die kompetitivste Ausführung der Enduro RR-Modelle dar und unterscheiden sich von letzteren also durch eine Reihe von Veränderungen an Motor, Federung, Fahrwerk und Ausstattung. Geradezu ideal, um sich auf der Rennstrecke von ihrer besten Seite zu zeigen. Für das Modelljahr 2024 sind die Neuerungen sicherlich sehr eindrucksvoll und stehen im Einklang mit der Konstruktionsphilosophie dieser Modelle, allen die Möglichkeit zu geben, die maximale Leistung mit minimaler Anstrengung herauszuholen, um stets das Beste zu geben.
Sehen wir uns also alle Neuerungen und Merkmale an, durch die sich die Modelle auszeichnen.
Neuerungen
Motor - RR Racing 2T 300
Der Antrieb des Motorrads, das mit Brad Freeman mehrfach den WM-Titel geholt hat, ist in der Offroad-Szene für sein Drehmoment und seine lineare Leistungsabgabe bekannt. Es ist zu einem beneidenswerten Drehzahlband fähig, welches zu einer äußerst großzügigen Spitzenleistung führt.
Mit der Einführung des neuen Zylinderkopfs mit Doppelzündkerze haben sich diese Eigenschaften weiter verbessert: Die Leistungsabgabe erscheint noch linearer und, obwohl sich die Maximalleistung erhöht hat, ist das Fahrzeug deutlich fahrbarer. Dieses Ergebnis konnte durch zwei Zündkerzen erzielt werden, die zahlreiche Vorteile mit sich bringen:
- Sie sorgen für eine bessere Verteilung der Kraftstoffzündpunkte im Brennraum, mit daraus resultierender Verringerung der Spülverluste. So wird das System effizienter und eine deutlich geringere Rückstandsmenge dank eines höhren Wirkungsgrades bei allen Drehzahlen erreicht. Das wiederum führt zu einer flüssigeren Leistungsabgabe.
- Der Einsatzbereich des Motors hat sich weiter vergrößert, sodass sowohl mehr Drehmoment als auch mehr Leistung zur Verfügung steht.
- Die zwei Zündkerzen werden mit einem elektronischen System gesteuert, das die beiden gänzlich voneinander trennt. Sollte also eine der beiden Zündkerzen durchbrennen, bleibt
der Motor dennoch funktionstüchtig, wenn auch nicht mehr ganz so effizient. Es ist aber immerhin noch möglich, das Rennen oder die Tour ins Gelände zu Ende zu fahren.
Motor - RR Racing 2T 125
Wie bereits mehrmals unter Beweis gestellt, glaubt Beta an das Potenzial der jungen Enduristen und hat auch bei den Racing-Modellen Modelljahr 2024 beschlossen, dies mit einem neuen Motor für die kleinen Achtelliter zu betonen. Ziel dieses Eingriffs war es, die vom Einzylinder-Modell 125 2T auf die Rennstrecke gebrachte Leistung durch Erhöhung des verfügbaren maximalen PS-Werts entlang der gesamten Leistungskurve zu steigern.
Dieses Ergebnis wurde auch durch einen gänzlich neuen Zylinder – von den Kanälen bis zu den Steuerzeiten –, sowie durch ein neues Ventilsystem im Auslass ermöglicht. Dessen Steuerung wurde ebenso verändert wie die Vorspannfeder und deren Einstellung, welche die Öffnung des Ventils regelt, um den Motor reaktionsschneller, leistungsstärker und kräftiger sowie insgesamt explosiver zu machen. So hat der neue 125 cc-Motor nun einen deutlich größeren Einsatzbereich als früher, mit mehr Leistung bei hohen Drehzahlen, ohne im unteren Bereich an Drehmoment zu einzubüsen.
Fahrwerk
In Bezug auf das Fahrwerk wird der Einbau einer Gabel und eines Monostoßdämpfers von Kayaba weitergeführt, während die wichtigste Neuheit der neue Rahmen ist:
- Rahmen: Alle neuen RR Racing-Modelle MY 2024, mit Ausnahme der 125/200 2T, sind mit einem gänzlich neuen Rahmen ausgestattet. Der Lenkkopfträger weist nun einen höheren Querschnitt auf als früher (+1 cm). Er wurde eingeführt, um das Fahrzeug steifer zu machen, sowie seine Torsions- und seitliche Biegefestigkeit zu erhöhen. In puncto Lenkung mündet dies in eine höhere Präzision beim Einfahren in die Kurve und beim Kurvenfahren, wo weniger Flex es erlaubt, die Ausrichtung des Motorrads zu verbessern und eine ehrlichere und direktere Rückmeldung zu erhalten. Diese bereits vom offiziellen Team im Rennen erfolgreich genutzte Änderung bringt eine ganze Reihe von Anpassungen an den Halterungen, in den Motorbefestigungen usw. mit sich. Sie wurden eingeführt, um den neuen Eigenschaften des Rahmens gerecht zu werden. Zusätzlich zu den bereits genannten Aspekten wird darauf hingewiesen, dass auch die Fußrastenbefestigung und die Befestigung der hinteren Bremspumpe verändert wurden. Insbesondere sind die Fußrastenbefestigungen im unteren Teil schmäler als früher, um die Möglichkeit zu reduzieren, dass sie sich beim Fahren durch tiefere Kanäle in die Erde graben. Die Befestigung der Bremspumpe wurde hingegen überarbeitet, um die neue Nissin Bremspumpe unterzubringen.
- Nissin Bremspumpe: Der neue Rahmen bietet nun Platz für eine neue und leistungsstärkere Nissin Bremspumpe. Die Komponente repräsentiert die Weiterentwicklung des Vorgängermodells und zeichnet sich neben der äußeren Konstruktion auch durch eine höhere Bremsleistung, gepaart mit einer verbesserten Dosierbarkeit aus.
Angesichts des Pakets mit Neuerungen, die an der RR Racing MY 2024 eingeführt wurde, wird der Rahmen mit hochwertiger Ausstattung und den präzisen Eigenschaften ergänzt, durch die sich diese Modelle von den RR-Modellen abheben.
Traktionskontrolle – Baureihe 4T
Die Traction Control, die sich zu jeder Zeit deaktivieren lässt, ist mittlerweile eine grundlegende Eigenschaft der Motoren mit größerem Hubraum und findet sich somit auch im MY 2024 wieder. Die Steuerung erfolgt über die gewohnte Taste zwischen Lenkkopf und Kraftstofftank. Die neue Steuervorrichtung umfasst gleichzeitig die ASR und die Kennfeldverwaltung und verfügt über zwei Tasten und zwei getrennte LED-Anzeigen für die beiden Systeme.
Ölmischer – Baureihe 2T
Auch für die RR Racing 2T MY 2024 wird die Entscheidung von Beta bestätigt, auf den automatischen Mischer zu verzichten, damit diese Rennmotorräder weiterhin so leicht und somit wendig wie keine anderen bleiben. Die RR Racing 2T benötigen daher ein Öl-Benzin-Gemisch und dieses Merkmal betont noch stärker den Racing-Charakter dieser Version.
Der Ölmischer kann in jedem Fall zu einem späteren Zeitpunkt als Zubehör aus dem Katalog Factory Parts Beta nachgerüstet werden.
Federung – gesamte Baureihe
- AOS-Closed-Cartridge-Gabel Kayaba ø 48 mm: Dank der eloxierten Innenteile und der Behandlungen der Materialien wird die Gleitreibung auf ein Mindestmaß reduziert, während durch die bewährten Einstellungen von Druck- und Zugstufe immer die optimale Personalisierung der Einstellung gefunden werden kann. Das Setting wurde von den Betamotor-Technikern entsprechend überarbeitet, um dafür zu sorgen, dass die Komponente mit den Eigenschaften des neuen Rahmens nun bestmöglich funktioniert.
- Mono Kayaba C46 RCU: Der Mono KYB kann als Referenz im Rennkontext in puncto Fähigkeit zur Absorption von Geländeunebenheiten, Niveau der an das Fahrzeug übertragenen Traktion und Konsistenz der Leistung auch bei besonders anspruchsvollem Einsatz angesehen werden, und ist in der hydraulischen Einstellung gänzlich personalisierbar, indem man Änderungen an der Einstellung der Druck- (sowohl bei hoher als auch bei niedriger Geschwindigkeit) und Zugstufe vornimmt.
Racing-Komponente – gesamte Baureihe
- Vorderachse mit Schnellspanner: Diese Komponente ist klar am rot eloxierten Schnellspanner erkennbar und unverzichtbar, um wertvolle Sekunden zu gewinnen, falls ein Reifen während des Rennens gewechselt werden muss.
- Verstärkte Handprotektoren: Die neuen Handprotektoren, zur Gänze intern von Betamotor entwickelt und hergestellt, zeichnen sich durch eine Fertigung aus Zweikomponenten-Werkstoff, in rot und blau, aus. Sie verleihen dem Motorrad nicht nur einen Racing-Look, sondern sind selbst bei intensivstem Offroad-Einsatz besonders robust.
- Fußrasten aus Ergal: Um stets die maximale Kontrolle zu haben und niemals den Kontakt zum Motorrad zu verlieren, besitzen die RR Racing Renn-Fußrasten aus Ergal mit Stahlstiften, die sich durch eine breite Auflagefläche auszeichnen.
- Zahnkranz mit Kranz aus eloxiertem Aluminium und Stahlzähnen von ZF SPROCKETS: Spitzenleistung, Leichtigkeit und Robustheit - Die perfekte Mischung, die jede Racing-Komponente haben sollte.
- Eigener Racing-Sitz in Rot und Blau: mit rutschfestem Bezug und Dokumententasche, für maximalen Grip, Komfort und Zweckmäßigkeit.
- Schalthebel und Hinterradbremspedal schwarz eloxiert.
- Getriebeöldeckel, Motoröldeckel und Ölfilterdeckel aus rot eloxiertem Aluminium.
- Kettenspanner aus rotem Ergal.
- Neue Racing-Grafiken und rote und blaue Felgenaufkleber.
Verfügbarkeit
Oktober.
Link: Technische Daten als pdf Datei
Link: https://www.betamotor.com/de/
PA: Beta
- Details
- Neue Wintertouren mit Enduro Floricic!
- Das 24MX Getzenrodeo verspricht zwei Tage Rennaction im Getzenwald!
- Husqvarna EE 2: Das neueste E-Motocross Bike für Kinder!
- Werner Müller holt Enduro Worldcup-Titel 2023 - Klasse Open Senior!
- Josep Garcia gewinnt an beiden Tagen die EnduroGP Gesamtwertung in Portugal!
- DOWATEK HardEnduroSeries Germany: Geretzky gewinnt in Meltewitz
- Startschuss für Run auf die Tickets für das SuperEnduro Riesa 2024!
- Andreas Hölzl ist neuer KTM AG Rally Team Manager!
- Vorläufiger Kalender der FIM Hard Enduro-Weltmeisterschaft 2024:
- Staatsmeister, Vizestaatsmeister + Classic Enduro Meister für Team Walzer!