Es gibt viele Menschen die für uns hinter den Kulissen tätig sind damit ein Enduro - Event ordnungsgemäß und professionell funktioniert. Eine dieser Personen möchten wir heute vorstellen:
Maurizio Micheluz: EnduroGP FIM-Streckeninspektor
Als FIM-Streckeninspektor spielt Maurizio Micheluz eine entscheidende Rolle für den reibungslosen Ablauf der Paulo Duarte FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft.
Maurizio überwacht die Streckenführung und die Sonderprüfungen bei jeder Runde einer EnduroGP-Saison und arbeitet während des gesamten Rennwochenendes unermüdlich, um sicherzustellen, dass die hohen Standards einer FIM-Weltmeisterschaft erfüllt werden, während er gleichzeitig die besten Enduro-Fahrer der Welt herausfordert.
Mit durchschnittlich bis zu 60 Kilometern Streckenlänge bei jedem EnduroGP ist dies eine anspruchsvolle Aufgabe. Doch in seiner elften Saison als FIM-Streckeninspektor übt Maurizio diese Aufgabe mit größter Leidenschaft, Freude und Stolz aus.
Maurizio, was ist Ihre offizielle Rolle in der Paulo Duarte FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft?
Maurizio Micheluz: „Meine offizielle Funktion ist FIM-Streckeninspektor. Ich arbeite für die FIM und kümmere mich bei allen Läufen der Paulo Duarte FIM EnduroGP-Weltmeisterschaft um die Streckenüberwachung. Ich überprüfe, ob alles in Ordnung ist, kontrolliere die Zeitpläne und prüfe, ob es bei der Sonderprüfung gefährliche Situationen gibt. Mein Ziel ist es, dem Veranstalter zu helfen, ein gutes Rennen zu veranstalten, das dem hohen Standard einer FIM-Weltmeisterschaft entspricht.“
Wie sind Sie zu dieser Rolle gekommen und wann hat für Sie alles angefangen?
Ich war neun Jahre lang Fahrer in der FIM Enduro-Weltmeisterschaft, meine erste volle Saison war 2004. Okay, ich war nicht ganz oben, aber meine besten Ergebnisse waren zweimal der fünfte Gesamtrang in der Enduro1, und ich habe auch einige Podestplätze erreicht. Die Saison 2015 verlief nicht gut, und Giovanni Sala, der aktuelle FIM-Streckeninspektor, wollte aufhören. Also dachte ich mir, warum nicht mal versuchen. Ich war 33 Jahre alt und sprach viele Sprachen, was im Fahrerlager hilfreich war. Daher hielt ich es für eine gute Gelegenheit, diesen Weg einzuschlagen. Jetzt bin ich bereits in meiner elften Saison in dieser Funktion!
Wann beginnt für Sie jährlich die Tätigkeit?
Es gibt kein spezielles Format für diesen Job, da es immer davon abhängt, wann und wo die Rennen stattfinden. Glücklicherweise finden die meisten Rennen 2025 wieder an den gleichen Orten statt wie zuvor. Nur der GP von Spanien ist dieses Jahr neu. Im November habe ich dort vor dem Rennen eine Inspektion durchgeführt, mit den Organisatoren gesprochen und aufgrund meiner Erfahrungen einige Vorschläge gemacht. Normalerweise beginnt meine Rolle jedoch, wenn ich am Montag der Rennwoche beim EnduroGP ankomme und mit dem Organisator zusammenarbeite, um alles zu überprüfen.
Was sind Ihre täglichen Aufgaben während einer EnduroGP-Runde?
Ab meiner Ankunft am Montag konzentriere ich mich zwei Tage lang ausschließlich auf die Sonderprüfungen. Ich möchte alles für die Fahrer bereit haben, wenn sie am Mittwoch die Prüfungen abfahren dürfen. Ich möchte die Prüfungen vorbereitet haben und wissen, wie sie sie am Renntag finden werden. Nur im Notfall müssen wir im letzten Moment noch etwas ändern. Am Mittwoch fahre ich die gesamte Strecke ab und evaluiere die Zeitpläne. Ich plane mögliche Abweichungen für die Enduro Open und die Frauenklassen ein. Am Donnerstag filme ich mit den Fernsehleuten die Streckenvorschau. Der Freitag ist voll mit Meetings, Fahrerbesprechungen und dem Akrapovič Supertest. Samstags und sonntags fahre ich mit dem Motorrad zu den Stellen, an denen potenzielle Probleme auftreten können. Oft sind das beim Polisport Extreme Test oder GMOTO Enduro Test, wie zum Beispiel ein Schlammloch. Ich versuche, mich auf potenzielle Probleme zu konzentrieren und sie so schnell wie möglich zu lösen.
Nachhaltigkeit ist im EnduroGP wichtiger denn je. Welche Maßnahmen berücksichtigen Sie mit FIM Ride Green?
Dieses Jahr konnten wir viele der gleichen Orte wieder besuchen, was sehr hilfreich ist. Ich empfehle immer, so wenig Klebeband wie nötig zur Markierung der Strecke zu verwenden. Wenn wir es nicht brauchen, verwenden wir es nicht. Besonders im Wald ist es wichtig, ihn sauber zu halten.
Was sind im Allgemeinen Ihre ersten Eindrücke von den Sonderprüfungen, wenn Sie ankommen?
„Jedes Mal ist es eine neue Entdeckung! Manchmal sind die Prüfungen zu einfach, manchmal müssen wir sie etwas zurückschrauben. Jedes Land, das wir besuchen, hat eine andere Sichtweise und Tradition im Enduro-Sport. Aber das Ziel ist immer, den Fahrern am Ende ein hohes Testniveau zu bieten.“
Konzentrieren Sie den Schwierigkeitsgrad der Sonderprüfung auf die allerbesten Fahrer oder auf die Mehrheit der Fahrer?
Ich möchte ein Gleichgewicht für alle Fahrer finden. Natürlich ist die Sonderprüfung für die besten Fahrer gedacht, aber man muss auch an die anderen 100 Fahrer denken. Man kann nichts schaffen, was nur für die Top-Fünf möglich ist. Wir suchen nach einem Gleichgewicht, damit die Top-Fahrer Spaß haben und die anderen gefordert werden. Es geht immer ums Ausbalancieren.
Und zum Schluss: Was macht Ihrer Meinung nach einen guten Spezialtest aus?
Die Länge und Intensität. Es muss auch für die Öffentlichkeit und die Medien sichtbar und zugänglich sein. Vor allem aber muss es stabil und befahrbar sein – denn am Ende des Wochenendes, wenn es am härtesten ist, wird es schwierig.“
Link: https://www.endurogp.com/
Quellen: Prime Stadium – Eventos (Übersetzung)
