Der britische Extreme-Enduro Spezialist, Graham Jarvis, gibt seine Erfahrungen an den Österreicher Pascal Rauchenecker weiter. Die Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team Fahrer Graham Jarvis und Pascal Rauchenecker treffen sich zum Training im Wald. Jarvis, der so ziemlich jedes Extreme-Enduro Race bereits ein- oder mehrmals gewonnen hat gibt jetzt seine Erfahrungen an die jungen Teamfahrer weiter...

In diesem Video zeigt er Pascal wie das Überwinden von Hindernissen funktioniert, wie man die schönsten Wheelys fährt oder rutschige Steilauffahrten bewältigt...

https://youtu.be/KGoUGS-916c 

FOX 180 Sabbath SE. Ab sofort ist bei Auner die neue Fox Kollektion „180 Sabbath SE“ lagernd. Auner präsentiert diese streng limitierte Fox Spezialedition 180 Sabbath für Kinder und Erwachsene!

Nur für kurze Zeit und solange der Vorrat reicht!!

Zum Auner Shop: www.auner.at

Quelle:Auner

Schulterluxation beim Training: Florian Reichinger - Verletzung am Saisonbeginn und –ende. Robert Schimmerl und Bernhard Stöckl vom Therapiespezialisten STEP in Lochen am See haben alle Hände voll zu tun. Das herausfordernde Objekt heißt Florian Reichinger. Denn der 22-jährige Minderfinger ist Dauerpatient und hat eine schmerzvolle Saison hinter sich. Nach dem Kreuzbandriss Mitte Jänner beendet der Husqvarna-Pilot die Saison mit einer schweren Schulterluxation. Passiert ist das beim Training in Sollern...

17 Rennen, 13 Mal am Podium, Junioren-Vizestaatsmeister

In Anbetracht der Umstände war 2016 für Reichinger ein höchst erfolgreiches Jahr: 17 Rennen hat er heuer absolviert, 13 Mal stand er dabei am Podium. Dazu kommen noch der hervorragende neunte Platz mit dem österreichischen Junioren-Nationalteam bei der Mannschafts-Weltmeisterschaft in Spanien und der Vizestaatsmeistertitel bei den Junioren.

Kreuzbandriss, Gehirnerschütterung, Schulterluxation

2016 war für den jungen Oberösterreicher aus dem Terra X-Dream-Rennstall vor allem ein schmerzhaftes Jahr.

Schon der Start in die Saison verlief denkbar ungünstig. Beim Hallentraining zog sich Reichinger Mitte Jänner einen Kreuzbandriss im linken Knie zu. Nur wenige Tage später wurde unter der fachkundigen sporttherapeutischen Anleitung von STEP Lochen mit einer ausgeklügelten Therapie und einem speziell abgestimmten Training begonnen.

Beim zweiten Enduro Masters-Saisonrennen in Reisersberg Ende Mai produzierte der junge Munderfinger erneut einen schweren Abgang. Nach einer heftigen Gehirnerschütterung mit Krankenhausaufenthalt musste er eine Rennpause einlegen und das Projekt Titelverteidigung in der Klasse Profi Einzel der Enduro Masters-Serie endgültig abhaken.

Die Klammer eines „nicht ganz optimalen Jahres“ (Reichinger) schloss sich nun beim Training auf der Heimstrecke in Sollern. „Eigentlich war es nur ein kleiner Ausrutscher. Die Auswirkungen waren aber größer. Habe mir die Schulter ausgekugelt. Wieder links, das dürfte meine schwächere Seite sein“, ist Reichinger aber schon wieder zu Scherzen aufgelegt.

Knochen heil, Bänder beleidigt

Im Krankenhaus Braunau wurde die Schulter wieder in die dafür vorgesehene Position gebracht. Von Knochenbrüchen blieb Reichinger verschont, einige Bänder sind jedoch eingerissen. „Jetzt heißt es wieder einmal, brav schonen und fleißig Physio bei STEP Lochen machen. Und dann hoffe ich, dass ich bald wieder fit bin. Diesbezüglich habe ich heuer ja wirklich viel gelernt. Letztlich haben mich die Blessuren sogar stärker gemacht“, grinst der Husqvarna-Pilot. Das kaputte Kreuzband bleibt vorerst, wie es ist: „Wenn es so gut weiter geht, lasse ich das in 20 Jahren mal herrichten.“

Report: H Wetzelsberger, Foto: Gorodniakova

Das Team Rameis sucht ab sofort Verstärkung. Es geht um Mitarbeit im Motorradgeschäft / Werkstatt / Veranstaltungen usw. Vielseitige Herausforderung im Bereich Motorradsport mit Vollzeit - Beschäftigung...

Profil:
A-und B- Führerschein usw.
Kommunikative, flexible u. aufgeschlossene Persönlichkeit
Selbständiges u. Genaues Arbeiten sowie absolute Zuverlässigkeit
Gute PC Kenntnisse
Idealerweise Erfahrung aus dem MX / Enduro Sport
Eine Ausbildung als KFZ Mechaniker oder Verkauf wäre vom Vorteil, ist aber kein Muss...

Technisches Verständnis und Einsatz reichen oftmals schon aus.

Wer sich angesprochen fühlt und Lust auf Motorsport hat sollte sich unverzüglich melden...

Kontakt:
Rameis Motorradhandel
4441 Behamberg
Ramigdorf 51
Tel: 07252/37718
E-Mail: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein.
Webseite: www.rameis-motorrad.at

Die technischen Fakten (leichter, stärker, schneller) zu den neuen KTMs kennt nun jeder schon auswendig, aber was für einen Unterschied gibt es wirklich zu den Vorjahresmodellen? Außerdem stellt sich wieder einmal die Frage: Zwei- oder Viertakt? Unser E.A.R.T. – Fahrer, Sven Mayrhofer, wollte es wissen und schnappte sich die brandneuen KTM 350EXC-F und die 250SX. Ein unfährer Vergleich? Ja. Dennoch glauben viele Käufer, ein SX-Modell auch ohne weiteres als Enduro-Einsatzgerät verwenden zu können...

Am ersten Testtag ging es gleich mal auf das Trainingsgelände der „MX-Kids“. Eine kleine Motocross- Strecke die sich in einer Schottergrube dahin schlängelt. Hier konnte die Wendigkeit der Motorräder auf die Probe gestellt werden.

Die ersten Meter:

Vor der ersten Runde auf der 350EXC-F mussten zuerst noch die Hebeln und der Lenker auf mich eingestellt werden. Schon auf den ersten Metern fällt die Laufruhe des neuen Motors auf und wie sanft er seine Leistung entfaltet. Das kommt einem gerade in engen Kurven und auf einem weniger griffigen Boden zum Vorteil. Mit der 250SX hat man hier schon mehr zu kämpfen, da das Fahrwerk meiner Meinung nach etwas zu hart für solche enge, technische Motocross Strecken ist. Nach dem ersten Tag wird schon klar, dass die 350er ein Allrounder ist und die 250er sich auf den schnellen Passagen zu Hause fühlen wird.

Bild: Die neuen Fußrasten bieten Halt in jeder Situation, leider muss aber die Lebensdauer der Stiefel daran glauben.

Kann die EXC mithalten?

Kurz darauf werden die Motorräder richtig auf die Probe gestellt. In Nagycenk war ein langläufiger, sehr schneller „Feldkurs“ ausgesteckt. Den Anfang machte wieder die Viertakter. Auf den langen Geraden fand sogar der 6. Gang Verwendung! Manchmal machte mir aber der Drehzahlbegrenzer einen Strich durch die Rechnung, der einen Tick zu früh eingreift. Überrascht hat jedoch das neue Fahrwerk, das bei hohen Geschwindigkeiten Schläge noch mühelos wegsteckte.
Als ich die ersten Runden auf der Zweitakter fuhr wurde mir klar wofür dieses Motorrad gebaut wurde: nämlich um Vollgas zu geben!

Auch wenn der neue Motor laufruhig und die Leistungsentfaltung gleichmäßig ist, bleibt das ein Motorrad für Fahrer mit Kondition, Kraft und Können. Bei dieser Leistung wird es zur Herausforderung das Vorderrad am Boden zu halten und es ähnelt einer Mutprobe in den nächsten Gang zu schalten. Viele die eine 250EXC zu Hause stehen haben werden das zwar nicht glauben, aber es liegen Welten zwischen der Enduro und der Motocross. Während die Enduro Version des 250er Motors viel Drehmoment bietet und eher spielbar kontrollierbar ist ähnelt die Motocross-Version des gleichen Motors einer Rakete.

Bild: Schlicht und einfach. Das Cockpit der EXC sollte manchen anderen (japanischen) Herstellern ein Vorbild sein.

Auch wenn auf solchen Strecken die SX die schnellere Rundenzeit in den Boden brennt sollte man es sich zweimal überlegen ob man sich nicht für die Kräfte-schonendere EXC entscheidet, vor allem wenn man längere Rennen bestreiten will. Unser letzter Stopp zum Testen der „Neuen“ war die Motocross & Enduro Strecke in Ajka. Hier findet man neben der weltmeisterschaftsähnlichen Motocrossbahnen auch Single-Trails und Extremenduro-Passagen vom Feinsten.

Auf der Endurostrecke:

Die 350er macht auf den Endurostrecken einen perfekten Job! Kommt man gerade untertourig aus der Kurve und muss, gefühlt 20 Meter, senkrecht in die Höhe fahren dann reicht ein gut getimter Kupplungseinsatz und das Motorrad wühlt sich den Berg hinauf.
Die Enduroausflüge mit der Motocross hielten sich in Grenzen. Man merkt schnell, dass dieses harte Fahrwerk kombiniert mit einem Motor der seine Leistung im oberen Drehzahlbereich abgibt nicht gut mit engen Kurven und buckeligen Abfahrten harmoniert.

Bild: Die neu gestaltete Airbox, ein neuer Luftfilter und Luftfilterträger - Beim Luftfilterwechsel kann nun nichts mehr schief gehen.

Auf der Motocross Strecke:

Auf den ungarischen Motocross Strecken zeichnete sich ein neues Bild ab. Hier griff ich viel lieber auf die 250er zurück. Man kann sich mühelos aus den Kurven über Sprünge katapultieren ohne das einem ein Drehzahlbegrenzer den Spaß verdirbt. Letztendlich macht das harte Fahrwerk auch einen ausgezeichneten Job und hat dort noch Reserven, wo das der 350er schon längst durchschlägt.

Fazit:

Die neue 350 EXC-F überzeugt auf voller Länge, egal ob eine gemütliche Endurorunde oder ein Ausflug auf die Cross-Strecke. Die perfekt dosierbare Leistung, ein ausgezeichnetes Fahrwerk und ein Handling wie man es von einer 250er erwarten würde, machen sie wohl auch zur ersten Wahl vieler Profis.

Im Gegensatz zur 350er versucht die 250SX es gar nicht erst jedem Recht zu machen. Mit brutaler Spitzenleistung und einem strammen Fahrwerk kann schlicht und einfach nicht jeder umgehen. Dennoch wird die leichte Zweitakter immer eine von den Schnellsten im Fahrerlager sein, solange sie einen würdigen Fahrer findet. Wer sich also überlegt eine SX zu kaufen und damit auch Enduro fahren zu wollen, sollte sich das gut überlegen.

Bericht und Fotos: Enduro-Austria, Sven Mayrhofer

Am 01.10.2016 hatte in der Steiermark, Entschendorf/St. Margarethen a.d.Raab das W7-Endurocross stattgefunden. Um die 1500 Besucher hatten sich eingefunden um die 250 angetretenen Starter anzufeuern. Anbei ein nettes Video welches auch viel Einblick hinter die Kulissen bietet und zeigt, wer eigentlich bei Veranstaltungen dieser Art alles mithelfen muss um dies alles für die Fahrer und Zuseher verwirklichen zu können...

Link Homepage: http://www.enduroklub-w7.at/ 

Link Facebook: https://www.facebook.com/EnduroWildSeven/ 

Videolink: https://youtu.be/6k9KezSi898