Der Tara Berg ruft: Xross Challenge Rennen an diesem Wochenende in Serbien. Die sechste Ausgabe des Xross Challenge-Rennens findet vom 14. bis 16. Juni auf dem Tara-Berg in Serbien statt. Dieser wunderschöne, aber wilde serbische Berg wird rund 150 Enduro-Fahrer aus 14 Ländern begrüßen. Einer von ihnen ist der Sherco-Fahrer und Red Bull-Athlet Wade Young, der seinen Xross Challenge-Thron vom letzten Jahr verteidigen wird.

Das Xross Challenge-Rennen hat drei Schwierigkeitsgrade: PRO, EXPERT und HOBBY. An drei Tagen müssen sich die Fahrer mit 200 km Strecken durch den Tara-Berg auseinandersetzen. Dieser Berg hat wunderschöne Landschaften, aber auch wildes und raues Terrain, das perfekt für harte Enduros geeignet ist, viele steile Abfahrten, harte Anstiege, Flüsse und Bäche, große Felsen, Wälder ...

Das Format des Wettbewerbs ist etwas anders als in den letzten Jahren. Am ersten Tag werden die Fahrer eine klassische Enduro-Fahrt mit einer Länge von 50 km absolvieren, und 16 Fahrer mit der besten Zeit aus der PRO- und der EXPERT-Klasse (insgesamt 32) werden am Akrapovič Super Test teilnehmen. Ein Supertest mit Hindernissen wie massiven Steinen und Stämmen.

Traditionell ist Tag 2 bei der Xross Challenge für das Hard Enduro-Rennen reserviert, bei dem die Fahrer 90 km Strecken durch schwieriges Gelände bewältigen müssen. Tag 3 ist ein extremes Enduro-Rennen, die Strecke ist kürzer - ungefähr 60 km, aber voller technisch anspruchsvoller Details, einschließlich mehrerer Flüsse und Bäche. Das Ende des Rennens ist in einer unglaublichen Kulisse geplant - im alten Steinbruch, der ein spektakuläres Ambiente für die Beendigung einer dreitägigen Enduro-Herausforderung bietet.

Die Xross Challenge ist bereits das größte Moto-Event in Serbien und das Rennen selbst gilt als eines der härtesten auf dem Balkan. In diesem Jahr planen die Veranstalter, es zum besten Wochenende für alle Offroad-Liebhaber zu machen. In diesem Jahr wird es im Rahmen der Xross Challenge auch die BMW Motorrad Adventure Ride für Abenteuer-Motorräder geben. Diese Fahrt ist nur zum Spaß, es wird kein Wettkampfformat geben und am Samstag werden rund 50 Fahrer daran teilnehmen.

Der Champion aus dem letzten Jahr, Wade Young, kehrt wieder nach Serbien zurück. Wird er das Rennen wieder gewinnen können? Nun, alle Chancen stehen auf seiner Seite, da er einer der Top 10 Fahrer der Welt ist, aber es wird nicht so einfach sein. Seine größten Konkurrenten für den Xross Challenge-Thron werden der Slowene Miha Spindler, Matija Zec aus Kroatien und Teodor Kabakchiev aus Bulgarien sein, und wir sollten alle anderen Konkurrenten nicht unterschätzen.

Weitere Informationen zum Rennen finden Sie auf www.xross-team.com  oder auf Facebook und Instagram.

Movie 2018:

PA: Xross, Fotos: Predrag Vuckovic

Die Präsentation der 2020er Modellpallette wurde in Italien in der Nähe des Lago Maggiore in einem herrschaftlichen Schloss standesgemäß gefeiert, die Artenvielfalt ist groß wie nie, im Modelljahr 2020 kann man zwischen acht Viertakt- und fünf Zweitaktmodellen auswählen, dazu kommen noch zusätzliche Cross-Country-, Rallye- und Supermoto Modelle, die komplette Trialpallette und die 50cc Mopeds.

Der Ursprung der Firma Sherco ist ja im Trialsport angesiedelt, aber seit 2004 mischt die französische Edelschmiede im Endurosport mit und speziell in den letzten Jahren zeigen sie mit großartigen Motorrädern und sportlichen Topergebnissen, dass sie mittlerweile an der Spitze des Endurosports angekommen sind.

Grundsätzlich unterscheidet man bei Sherco zwischen den Racing Modellen, welche mit dem aktuellsten WP XPlor Fahrwerken ausgestattet sind und den Factory Modellen, welche mit neben anderer Farbgebung mit KYB-Fahrwerk, Akrapovic Komplettanlagen bei den 4-Taktern und FMF Komplettanlagen bei den 2-Taktern und einigen anderen für Racer wichtigen Besonderheiten ausgestattet sind, doch dazu später mehr.

Von vielen erwartet, aber noch immer nicht in Serie gegangen ist auch im neuen Modelljahr die elektronische Einspritzung bei den Zweitaktern, dazu hat Sherco-Chef Thomas Tessier eine klare Meinung. In einem Interview meinte er nämlich, dass die Einspritzung serienreif auf Lager liegt, es aber zurzeit noch keinen Sinn macht, diese auf den Markt zu bringen, da die Vorteile für den Kunden noch nicht überwiegen und das System teurer und schwerer als die verbauten Vergasersysteme sind. Erst mit dem Jahr 2024, wo die EURO5 Norm in Kraft tritt, wird Sherco die Zweitakteinspritzung bringen! Und wenn man die Ergebnisse in der WESS ansieht, beweisen Wade Young und Mario Roman, dass auch vergaserbefeuerte Motorräder im Jahr 2019 an der Spitze mitfahren können.

Zu den Neuerungen 2020:

Modellübergreifend: das Federbein wurde optimiert, optimierte Hebelumlenkung zur Reduzierung der Reibung, neue Motorfarbgebung bei Kupplungs- Zündungsdeckel und Zylinderkopf

125 Zweitakt: eine neue Auslasssteuerung für größeren Einstellbereich, ein neues Kolbenprofil, neues Mapping für höhere Endgeschwindigkeit durch Überdrehfreudigkeit

250/300 Zweitakter: der Zylindereinlass wurde um 15mm gekürzt zur Optimierung der Leistungsabgabe, neuer VForce Membranblock für optimierten Luftstrom, Steigerung der Membran-Lebensdauer, der Motoreinlass wurde für eine Erweiterung des nutzbaren Drehzahlbereiches überarbeitet, neues Kupplungs-Primärzahnrad zur Reduzierung der Massenträgheit, verbesserte Ölversorgung an der verbesserten Kupplung, leichtere Bedienkräfte der Kupplung und ein leichteres Antriebsritzel

250/300 Viertakter: das Antriebsritzel der Ölpumpe samt Welle wurde gewichtsoptimiert, ein leichteres Starterritzel am Elektrostarter wurde verbaut und eine optimierte Schaltwelle für exakteres Schalten wurde verbaut

450/500 Viertakter: neue DID Steuerkette zur Reduzierung der Reibung und Motorgeräusch, Motor um 600g leichter, dadurch Reduzierung der Massenträgheit (Kurbelwelle, Kupplung, Primärtrieb, Ausgleichswelle, Dichtungen und Lager, Ölpumpenantrieb)

Die Racing Modelle sind im klassischem Blau-Weiß gehalten und gibt’s ihn 125-, 250- und 300-Zweitakt, sowie 250-, 300-, 450- und 500-Viertakt. Alle Modelle haben einen serienmäßigen Zündkurvenschalter, WP XPlor Fahrwerk, schwarze Excel-Felgen mit Michelin Bereifung, gefräste Gabelbrücken und Handschützer. Sie sollen das Grundmodell darstellen, welche optimal für gemütliches Endurowandern und Hobbybetrieb sein sollen.

Wenn es etwas schneller zur Sache geht, dann geht nichts über die üppig ausgestatteten FACTORY-Modelle, erhältlich als 250- und 300-Zeiweitakt, sowie 250-, 300-, 450- und 500 Viertakt. Der Aufpreis zu den normalen Modellen ist mehr als gerechtfertigt, dafür bekommt man ein KYB-Fahrwerk, Blau eloxierte Excel-Felgen mit Michelin Bereifung, blaue Rahmenschützer, Galfer-Racing-Bremsscheiben, ein Ultralight-Stahl-Kettenrad, einen AXP-Motorschutz, Selle-Della-Valle Grip-Sitzbezug, serienmäßig verbaute Lüfter, beim 4-Takt: Akrapovic Komplettauspuffanlage, beim 2-Takt: FMF-Komplettauspuffanlage, eine leichte Shido-Lithium-Batterie und ein neues Dekor mit Inmold-Technologie. Ab Herbst wird auch die 125er als Factory Modell erhältlich sein.

Man kann nur hoffen, dass es auch heuer wieder einige Testtage geben wird, wo jeder Interessierte die Bikes testen kann. In den Fahrerlagern sieht man auf jeden Fall immer öfter blauweiße Französinnen, Tendenz steigend.

Aus persönlicher Erfahrung kann ich nur so viel sagen, die 300er Viertakt macht in jeder Situation Riesenspaß und überfordert niemals, ist zum Endurowandern gleich perfekt wie im Rennen zur Sekundenjagd. In den zwei Jahren in denen ich damit unterwegs war, hat es auch keinen technischen Ausfall gegeben an dem nicht ich selber Schuld war ;-) Aktuell fahre ich die 300er Zweitakt Factory Bj. 2019, welche unglaublichen Druck aus dem Drehzahlkeller bis in den hohen Drehzahlbereich hat. Das KYB-Fahrwerk spricht absolut harmonisch und perfekt an und verzeiht auch dann, wenn man einen Sprung oder Bremswellen einmal nicht perfekt erwischt hat. Das Handling ist auf der spielerischen Seite und wenn es einmal zu viel Leistung sein sollte, kann man dies mithilfe des Zündkurvenschalters bzw. der elektronischen Auslasssteuerung sofort ändern und erhält ein trialartige Charakteristik, welche in schwerem Geläuf das Leben ziemlich vereinfacht. Probieren lohnt sich!

Alle Modelle und Infos auf: https://www.sherco.com/de/ 

Preisliste: Preisliste Sherco Österreich 2020:

Text: Paul Bernsteiner/Enduro-Austria-Racing-Team. Fotos: Sherco

Erstmals zu Gast bei "Roots of Türnitz" bescherte den Kids am Pfingstwochenende ein unvergessliches Enduroabenteuer mit Österreichs Enduro Elite.

Die Location in Türnitz ist ja schon seit Jahren über die Landesgrenzen hinaus für sein tolles Gelände bekannt. Erstmals hat heuer Hardendurist Philipp Bertl das Roots of Türnitz neu aus der Taufe gehoben und mithilfe des Vereins FSR DaKasi am Samstag und Sonntag ein feines Endurorennen hingelegt. Im Anschluss daran war der Juniorendurocup zwei Tage lang in den Wäldern rund um Türnitz unterwegs.

Philipp Bertl und Alex Janko haben es geschafft, die besten deutschsprachigen Extrem Endurofahrer vom X-Grip Team zu gewinnen, um im Anschluss an das Roots of Türnitz Rennen mit den Kids auf der Rennstrecke zu trainieren. Lars Enöckl, Dieter Rudolf (x-fache Erzbergfinisher und regelmäßig die besten Österreicher am Erzberg) sowie Robert Scharl (Europameister Superenduro) bereicherten die Trainingseinheiten mit Insider Tipps und staunten nicht schlecht, über die bereits vorhandenen Enduroskils der JEC FahrerInnen.

Selbst die 85ccm FahrerInnen bezwangen die schwersten Streckenabschnitte und Steilhänge mit jugendlicher Leichtigkeit wo die Hälfte der Hobbyracer kläglich scheiterten! Mit Stars der Szene zu trainieren ist immer etwas besonderes, speziell in so familiärer und entspannter Umgebung wie in Türnitz. So das mehr als positive Feedback nach dem Training. Im Anschluss konnte auf der Rennstrecke für den folgenden Renntag in allen Klassen bis in den Abend hinein frei trainiert werden.

Am Pfingstmontag war dann der Renntag für die Jugend am Programm. Zu Beginn wurde die Klasse JE4 & JE5 ins Rennen geschickt. Bei bedecktem Himmel und leichten Regen waren die Temperaturen perfekt für die anspruchsvolle aber flüssig zu fahrende Strecke. So konnte sich bei den "großen" Jungs und Mädels Simon Raffezeder eindeutig absetzen und einen klaren Sieg vor Lorenz Gössler und Lukas Schlojer einfahren.

In der Klasse JE 5 sind die Papas und Mamas gefordert. Denn beim Juniorcup können auch die Eltern am Gasgriff drehen und gemeinsam mit den Kids in der Teamwertung am Ende des Tages vom Podest strahlen.
Nahtlos ging im Anschluss die Klasse JE3 (Motorräder bis 85ccm) an den Start. Und hier galt die einzige Dame im Starterfeld als Favoritin, denn mit Jana Schal ist immer am Stockerl zu rechnen, speziell, wenn es technisch wird. Doch am Start passierte ein Missgeschick und Jana musste das Feld von hinten aufrollen. Doch es dauerte nicht lange, um die Führung von Christoph Santeler zu übernehmen und kontrolliert ins Ziel zu bringen. Dritter wurde überraschend Moritz Wendner, der zum ersten mal beim JEC am Start stand und voll überzeugen konnte. Mit ihm wird in Zukunft öfter am Stockerl zu rechnen sein.

Nach der Mittagspause knallte die Sonne dann erbarmungslos vom Himmel. Doch dies lies die Jungs der Klasse JE2 (bis 65ccm) nicht davon abhalten 45min (!) alles zu geben. Die Strecke natürlich angepasst auf die kleineren Motorräder aber dennoch fordernd, kämpfte sich Ricardo Bauer zu seinem zweiten Sieg in Folge. Dahinter gab es einen Sekundenkrimi zwischen Paul Leitgeb und Jan Proll den Paul um 2 sec. für sich entscheiden konnte!
Am Ende des Tages mit nachmals neuer angepasster Strecke waren dann die kleinsten unter der Sonne am Start. Die Klasse JE1 mit bis zu 50ccm 2 Takt wurde erstmals von Elias Felbermaier dominiert. Elias war beim JEC ebenfalls das erste mal am Start und schaffte in 30min. Renndistanz eine Runde Vorsprung heraus zu fahren. Dahinter konnten sich Tobias Scharinger und Maximilian Freudenthaler über einen Podestplatz freuen.

Alle Infos und Ergebnisse: www.Juniorendurocup.at 

Beeindruckend mit welchen Willen und Kämpferherz schon die Jüngsten Teilnehmer voll bei der Sache sind und sich von Hitze und Staub nicht unterkriegen lassen. Hier gibt es kein sudern oder raunzen, reine Racer Herzen durch und durch!

Damit gibts beim JEC eine kurze Sommerpause, bevor Ende Juli im legendären Schwarzergraben wieder voll am Kabel gezogen wird. Die Vorfreude ist groß, denn die Location, Möglichkeiten und Gastfreundschaft vor Ort sind legendär!

Bericht: Edi Ederer, Tolle Fotos unter: www.sportpixel.eu 

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Quellen: Seven MMD GmbH

HardEnduroSeries Germany: Wichtige Dates für die Fahrer in den nächsten Wochen. Auch wenn sich die HardEnduroSeries Germany derzeit in der Sommerpause befindet, werden im Hintergrund bereits alle Fäden für die zweite Saisonhälfte zusammen gestrickt.

Dabei gibt es für die Piloten der Serie und alle Interessierten Gastfahrer wichtige Termine zu beachten. Der Juni und Juli steht dabei im Zeichen der Onlinenennungen, da im August inklusive den ersten September Wochenende gleich 3 Läufe stattfinden, geht es bereits jetzt um die Nennungen.

Der wichtigste Termin ist dabei der 24.06. wenn ab 12 Uhr die Nennung für Neugattersleben startet. Der ESX hat wie im Vorjahr nur ein begrenztes Starterfeld, deshalb gibt es auch 2 getrennte Läufe für die Gäste und die HESG Starter. Eine umgehende Nennung wird dabei natürlich empfohlen.

Erstmals werden auch die Kinder in einem Kinderrennen auf ihre Kosten kommen. 

..."Das Mindestalter für die Läufe 1 und 2 liegt bei 16 Jahren bzw. auf Anfrage. Das Mindestalter für den Kinderlauf liegt bei 4 Jahren, das Höchstalter bei 10 Jahren..." Näheres in der entsprechenden Ausschreibung!

Noch nicht 100% fixiert ist der Nennungsstart für das nördlichste Gastspiel in dieser Saison in Vellahn. Da der Lauf aber am 11.08. stattfindet, dürfte die Nennung auch dafür in Kürze öffnen. Den Abschluss im Nennungs- und Rennmarathon macht das erste Weinberg Enduro am 01.09. in Hamma, dort findet am Vorabend erneut ein Sideevent statt. Die Nennungen dafür starten am 01.07. 12 Uhr.

Alle weiteren Infos und auch die Nennungen sind unter www.hardenduro-germany.de  zu finden.

Nennungstermine:

Noch Offen Onlinenennung Vellahn

24.06. 12.00 Uhr Onlinenennung ESX Neugattersleben

01.07. 12.00 Uhr Onlinenennung Weinberg Enduro Hamma

Die nächsten Renntermine:

11.08. 1. ADAC Vellahner Hardenduro

24.08. ESX Neugattersleben

01.09. Weinberg Enduro Hamma

PA: Denis Günther, Fotocopyright: S.b.foto / Silvio Bronst

Die Weichen für das Hillclimb in Rauris sind gestellt, so der Veranstalter. Termin für das mittlerweile 9. Hillclimb des MSC-Rauris ist der 27. Juli 2019! Das Team ist schon mitten in den wichtigen Vorberreitungen um euch wieder ein legänderes Hillclimb bieten zu können.

Zeitplan: Samstag, 27.07.2019

11:00 – 13:30 Anmeldung/Startnummernausgabe
13:40 Riders Meeting (Fahrerlager Kreuzbodenparkplatz)
14:00 Start
19:30 Siegerehrung

Anschließend After Race Party in der Heizmannhütte (Kreuzbodenparkplatz)
Startberechtigt sind: Fahrer mit Enduro, Motocross und Trial Motorräder

Mindestalter: 18 Jahre oder ab den 16. Lebensjahr in Begleitung der Erziehungsberechtigten!

Begrenzte Teilnehmerzahl!

Klassen: Enduro und Motocross, Trial

Alle Infos auf https://www.msc-rauris.at/

Quellen: Msc Rauris - Web