Platz zwei für KTM Walzer Teamrider Maurice Egger beim Enduro ÖM und Enduro-Trophy Lauf Rennen in Spielberg! Der Red Bull Ring in der Steiermark…einmal mehr Austragungsort für die Enduro-Trophy Rennserie.Im Rahmen dieser, wurde bekannter Weise auch der Lauf zur österreichischen Enduro Staatsmeisterschaft ausgetragen.

Technisch nicht allzu anspruchsvoll, aber aufgrund der relativ Schmalen Strecke, welche das Überholen zu einer wirklichen Herausforderung machte wartete die Strecke auf die Fahrer. Um ein wenig Abwechslung ins Spiel zu bringen, wurde diesmal in entgegengesetzter Richtung gefahren.

Maurice Egger vom Team KTM Walzer ging auf seiner 150 Kubikzentimeter starken Maschine in der Junioren Klasse an den Start.

Maurice: „Der Start gelang mir hervorragend…ich konnte als erstes durch das Gatter in die erste Kurve gehen. Leider hab ich es dann etwas übertrieben mit dem Gas und fand mich am Boden wieder und verlor so bereits zu Beginn des Rennens einige Plätze. Nach der ersten Runde lag ich auf den 14. Platz und konnte mich innerhalb der zweiten Runde auf den 9. Platz nach vorne kämpfen. Nach drei gefahrenen Runden lag ich dann bereits auf der 4. Position. In den letzten 40 Minuten des Rennens konnte ich dann aber noch ein paar Gänge hochschalten und ließ es richtig krachen. Schlussendlich ging ich dann auf Platz zwei über die Ziellinie. Ich bin wirklich happy mit diesem Ergebnis.“

Ein durchwachsenes Rennen erlebte währenddessen unser Young Gun Matthias Stingl beim MX ÖM Lauf in Weyer. Während der Quali zwischenzeitlich noch auf Rang sieben zu finden, beendete er diese auf Rang zehn.
Leider verpatzte er beide Läufe und wurde einmal als 15. und einmal als 16. abgewunken.
Eine herbe Niederlage für Matzi, der in dieser Saison bislang immer am Stockerl zu finden war. Aber so wie wir ihn kennen, wird er im nächsten Rennen umso motivierter an den Start gehen.

PA: Rene Novak, Presse/PR-Team KTM Walzer

Photos by: Johannes Kundegraber, Markus Egger & Irina Gorodnyakova

Die Offroad-Arena Axams hat mit einem neuen Steilhang und einer neuen Anfängerstrecke zwei interessante Streckenteile für Fortgeschrittene aber auch Einsteiger bzw. den Offroad-Nachwuchs geschaffen.

Team Arena-X: "Endlich geht’s wieder los: Saisoneröffnung in der Offroad Arena: Du kannst es kaum mehr erwarten endlich wieder mit dem Motocross durch den Matsch zu rasen? Du möchtest endlich wieder mit dem Bagger unseren Bagger-Park umgraben oder mit dem Ziesel um die Kurve driften?

Keine Panik: Wir haben unsere Motocross-Bikes, Ziesel und unseren Bagger, auch bekannt als „gelber Riese“, erfolgreich aus dem Winterschlaf geholt und sind ab sofort wieder für dich da. Wir haben immer von Mittwoch bis Sonntag und auch an Feiertagen für dich geöffnet!

Besonders stolz sind wir auf unseren neuen Steilhang auf dem Vielfahrer aber auch (leicht fortgeschrittene) Anfänger trainieren können. Der Steilhang ist einige Meter lang und für Anfänger durchaus anspruchsvoll. Hier kannst du deine Steilhang-Technik so lange trainieren, bis selbst die steilsten Hänge kein Problem mehr sind.

Auch für blutige Motocross-Anfänger haben wir Neues zu bieten! Die alte Kinderstrecke wurde nämlich zu einer neuen Anfängerstrecke zum Erlernen der Grundlagen umgebaut. Auf dieser Strecke kannst du jetzt deine Fähigkeiten im Kurvenfahren und im Fahren im Sitzen bzw. Stehen perfektionieren."

Außerdem bietet die Offroad-Arena eine Menge Neuheiten und auch Trainings vom Anfänger bis zum Profi!

Alle Informationen auf: https://www.arena-x.at/

Quellen: Offroad-Arena

Croatia Rally vom 18. bis 25 Mai 2019 in Primosten/Kroatien: Christian Scheurer hat die 7. Auflage der Croatia Rally gewonnen. Der junge Österreicher auf Yamaha hatte sich bereits letztes Jahr bekannt gemacht und heuer von von Anfang an voll attackiert.

Insgesamt sind in der Experts Klasse gleich 3 Österreicher unter die Top Drei gefahren! Den 3.Rang holte sich nämlich der KTM-Pilot, Claus Wittmann hinter dem zweitplatzierten Michael Gehri aus der Schweiz, ebenfalls auf KTM. Auf dem 5.Platz dann mit Jürgen Wind (KTM) noch ein Österreicher.

Link zur Croatia Rally: https://www.trxraid.com

Link: Alle Ergebnisse

Rallyaction

Die besten 5 Fahrer der beiden Klassen:

Ranking CROATIA RALLY 2019 EXPERT:

1. #54 Scheurer Christian, 05:01:03, Austria - Yamaha - CLASS A

2. #44 Gehri Michael, 05:07:53, Switzerland - KTM - CLASS A

3. #4 Wittmann Claus, 05:13:39, Austria - KTM - CLASS A

4. #1 Gallina Cesare, 05:21:30, Switzerland - KTM - CLASS A

5. #3 Wind Juergen, 05:30:53, Austria - KTM - CLASS B

Beste Dame: 22. Borsi Serena, 06:38:42, Switzerland - Husqvarna - CLASS A

Ranking CROATIA RALLY 2019 AMATEUR:

1. #62 Haug Thomas, 02:20:03, Germany - Husqvarna - CLASS A

2. #15 Kramer Stephan, 02:25:22, Germany - KTM - CLASS A

3. #20 Kretschmer Hagen, 02:30:05, Germany - KTM - CLASS B

4. #21 Peters Holger, 02:37:51, Germany - Yamaha - CLASS A

5. #69 Hansky Andreas, 02:40:25, Germany - Suzuki - CLASS A

Beste Dame: 12. Scheibe Nora-Katharina, 03:49:28, Germany - Husqvarna - CLASS B

Experts

Amateur

Damen

Quelle: Elisabetta Caracciolo, Fotocredits: Alessio Corradini - Rally Cool Photography

KTM EXC 2020: Als langjähriger Marktführer im Offroad-Segment eröffnet KTM den Kampf um die Krone für die kommende Saison. Nach radikalen Änderungen und innovativen Lösungen in den vergangenen Jahren hat man für die neuen Modelle nur mit geringfügigen Abänderungen gerechnet. Das mag nach außen hin vielleicht auch so wirken - aber der "Teufel" (oder hier das Gute :-) steckt ja bekanntermaßen im Detail. Die Entwicklungsabteilungen in Mattighofen waren bemüht bewährte Konzepte zu optimieren, was ihnen auch merklich gelungen ist.

Die komplette Modellreihe, 2-Takt und 4-Takt, wird nun mit einem überarbeiteten Rahmen ausgeliefert. Eingriffe in die tragende Struktur ermöglichen so eine um ca. 15% erhöhte laterale, vertikale und Torsionssteifigkeit. In Verbindung mit einem neuen Fahrwerkssetup konnten so die Nickbewegungen bei starkem Anbremsen und abrupten Tempowechseln stark reduziert werden.

Weiters wurden an allen Motorrädern der Kühlkreislauf hinsichtlich Druckabfall und Durchfluss optimiert um die Antriebseinheit noch effizienter arbeiten zu lassen. Die Kühler wurden für die neueste Generation um 12mm nach unten versetzt, was sich in einer deutlich schlankeren Linie bemerkbar macht. 

Hochwertige NEKEN-Lenker, Brembo-Bremsen, No-Dirt-Fußrasten und CNC-gefräste Naben mit Giant-Felgen serienmäßig runden das Gesamtpaket KTM EXC 2020 ab.

Rahmen Modell EXC-F 2020

Die Zweitakt-Modelle im Überblick:

Komplett neu entwickelt wurde die KTM EXC 150 TPI. Sie profitiert ganz klar von den vorangegangenen Entwicklungsschritten an den größeren Zweitaktern. Sie glänzt mit absolut überzeugender Laufruhe und einem wirklich akzeptablen Drehmoment, was bei einer solch kleinen Kubatur nicht üblich ist. Als einziges Modell wird sie noch standartmäßig mit Kickstarter ausgeliefert. Die 125er gibt es damit nicht mehr...

Bilder: Die neue KTM EXC 150 TPI

Bei den Klassikern - KTM 250 Tpi und KTM 300 Tpi - wurde ebenfalls an der Zuverlässigkeit und Fahrbarkeit gearbeitet. So wurde an diesen Modellen ein Umgebungsdrucksensor implementiert, welche nun in Echtzeit Daten an die ECU liefert und so ständig die Gemischregulierung im optimalen Bereich hält.

Der Drosselklappenkörper wurde jetzt auch um eine Luftgemischschraube erweitert, die es den Feintuningfreaks ermöglicht, das Maximum bezüglich Ansprechverhalten und Laufkultur aus dem Aggregat zu holen. Der Kickstarter entfällt ab sofort bei beiden Modellen, kann aber nachgerüstet werden.

KTM 300 EXC TPI 2020

Auch die Abgasanlage blieb nicht unverändert. Sie wurde an den neuralgischen Stellen mit Rippen versehen, um sie stabiler zu machen. Ein netter Nebeneffekt dabei ist auch die hörbar erhöhte akustische Steifigkeit, die das zweitakt-typische Scheppern nahezu verschwinden lässt. Für mehr Druck am Vorderrad wurde der Motor um 1 Grad nach vorne geneigt.

An der EXC 250 Tpi wird nun ein neuer Zylinderkopf mit höherer Verdichtung verbaut, was ein spürbares Plus an Drehmoment aus dem Drehzahlkeller zur Folge hat.

Die Viertaktmodelle im Überblick:

An allen Viertaktern wird ab sofort bewusst komplett auf einen Kickstarter verzichtet, da es bei leerer Batterie ohnehin schwer möglich ist, einen modernen Einspritzer mittels Beinkraft zum Leben zu erwecken. Auch ein Nachrüsten ist nicht mehr möglich, da auf den Anguss am Rumpfmotor verzichtet wurde.

KTM 450 EXC-F 2020

Durch ebendiesen Wegfall wurde auch die Abgasanlage komplett neu überdacht und fällt im Modelljahr 2020 dreiteilig aus. Bei der EXC 250F konnte so das Gewicht des Motors auf 27,9 kg gedrückt werden und macht dieses Motorrad zu einer echten Waffe in der Klasse E1.

Dreiteiliger Auspuff bei der KTM EXC-F 2020

Auch der Drosselklappenkörper wurde neu positioniert und das Gasseil reibungsarm neu verlegt. Beim Verkaufsschlager EXC 350F wurde der Zylinderkopf neu konstruiert und kann für die kommende Saison mit höherer Kompression und überarbeiteten Wassermantel aufwarten. Auch bei den großvolumigen Viertaktern wurde der Zylinderkopf überarbeitet. Die neueste Version ist jetzt kompakter ausgeführt, was der Zentralisierung der Massen zugutekommt und in einem spürbar agileren Handling resultiert.

Die Sondermodelle:

Auch für 2020 gibt es wieder eine SixDays Edition.
Sie wartet neben dem Dekor in den Landesfarben des Austragungslandes mit vielen nützlichen Extras wie Motorschutz, Lüfter, gefräster Gabelbrücke, Mappingschalter und Schnellversteller der Federvorspannung an der Gabel auf.

KTM 350 EXC-F Sixdays

Zum 25 jährigen Jubiläum des Erzberg Rodeos wirft KTM eine EXC 300 Tpi Erzbergrodeo auf den Markt. Sie wird mit vielen Teilen wie Lüfter, Kühlerschützer, Motorschutz, geschlossenen Handguards, Bremsscheibenschutz vorne und hinten und den obligatorischen supersoft Reifen bereits „ready to race“ für die härtesten Renne der Welt ausgeliefert.

KTM 300 EXC TPI Special Edition Erzbergrodeo - Nur 500 Stück limitierte Auflage 

Die Fahreindrücke:

KTM EXC 150 Tpi

Wieselflink und agil lässt sich das kleinste Motorrad in der Palette bewegen. Mit dem breiten nutzbaren Drehzahlband und dem Handling eines Mountainbikes stellt sie eine absolute top Anfänger- bzw. Jugendenduro dar, die einem zu keinem Zeitpunkt überfordert.

KTM EXC 250/300TP

Die 300er ist seit eh und je das Arbeitsgerät der Wahl für Hardenduristen und Freunde der leistungsstarken Zweitaker. Massive Leistung in allen Lagen und federleichtes Handling machen sie absolut zurecht zum Liebling vieler Fahrer – daran hat sich auch bei der letzten Version nichts geändert.
Jedoch stellt die 250er mit dem spürbaren Plus in Sachen Drehmoment für das Jahr 2020 eine kraftschonende Option dar. Sie lässt sich ähnlich bewegen, trachtet aber mit zunehmender Müdigkeit des Fahrers nicht ganz so offensichtlich nach dessen Leben;-).

KTM EXC 250-F

Für Fahrer die nicht gerade in der Klasse Schwergewicht Boxen müssten, ist die kleinste Viertakter sicherlich ein echter Allrounder! Leicht, wendig, beherrschbar und ausreichend stark bildet sie eine top Plattform für ein breites Einsatzspektrum. Sie scheut weder schnelle Sonderprüfungen noch schweres Hardenduro.

KTM EXC 350-F

Sie ist zusammen mit der 250-F sicherlich das vielseitigste Motorrad. Das Handling ähnelt der kleineren Schwester stark – jedoch nur mit etwas mehr Druck über das gesamte Drehzahlband.

KTM EXC 450-F

Sie ist, meiner subjektiven Meinung nach, die Geheimwaffe in der Klasse E2. Kraft in allen Lebenslagen (die aber auch beherrscht werden will) und trotzdem noch akzeptable Agilität.

KTM EXC 500-F

Der Dampfhammer! Genau das richtige für das Australische Outback oder die Ausleger der Sahara. In engen Bachbetten und steilen Singletrails fühlt man sich aber eher ein wenig schwer. Der Liebhaber der unteren Drehzahlen wir aber auch hier wieder seine Freude haben...

Fazit:

KTM hat mit der letzten Generation an Enduros wieder gezeigt, dass in der Entwicklung solcher Motorräder immer noch kein Stillstand herrscht. Die Latte für alle anderen Hersteller liegt auf alle Fälle wieder ein Stück höher!

Natürlich hat KTM auch wieder eine große Auswahl an hochwertigen KTM PowerParts entwickelt, mit denen das Beste aus den Bikes herausgeholt werden kann. Abgerundet wird das 2020er Paket mit dem ebenfalls erhältlichen PowerWear Programm.

Die neuen Bikes werden ab Juni bei den Händlern stehen. Nähere Infos findest du unter www.ktm.com 

Details:

Link: Komplette Übersicht der technischen Daten KTM Modelle 2020 

Link: Alle Modelle und Informationen auf: https://www.ktm.com/at/enduro/ 

Link: KTM EXC Modelle 2020: First Look Media Launch!

Luftfilterkasten KTM EXC 2020

Rahmen KTM EXC-F 2020

Lenker KTM EXC 2020

Video: Der KTM EXC 150 TPI Motor in der 360 Grad Ansicht:

Bericht: Enduro-Austria / Thomas Boder

Fotos: Special Thanks to KTM and Sebas Romero for great pictures!  https://sebasromero.com/ 

Am 28.09.2019 findet in Stockerau/Senninger Lager neben dem Sportflugplatz das 3. Superenduro – HSV Burg Kreuzenstein statt. 2 Wochen später am 12.Oktober 2019 dann gleich der nächste Event: Das alljährliche 3 Stundenenduro-Stockerau.

Superenduro Stockerau:

28.09.2019: Auf einem ca. 400m langem Rundkurs werden verschiedene künstliche Holz- und/oder Steinund/oder Reifen- und/oder Erdhindernissen, ähnlich den Hindernissen aus der Maxxis Superenduro-World Championship zu befahren sein. Es werden Vorläufe zu 2 Runden, Halbfinale zu 3 Runden, 1 Hoffnungslauf zu 3 Runden und Finale zu 4 Runden gefahren. Entsprechend der Starteranzahl behält sich der Veranstalter die Einteilung der Starter in Leistungsgruppen vor.

3-Stundenenduro Stockerau:

Am 12.10.2019 findet in Stockerau/Senninger Lager neben dem Sportflugplatz das alljährliche 3 Stundenenduro-Stockerau statt. Auf einem ca. 15 min. langem Rundkurs wird ein 3 stündiges Endurorennen veranstaltet. Die Teilnahme kann in Teams zu 2 Personen oder alleine bestritten werden. Die Strecke kann auch mit geringer Geländeerfahrung gemeistert werden, da bei schwierigen Streckenabschnitten sogenannte „Chickenlines“ ausgesteckt werden.

Die genauen Infos zu den Rennen findest du auf: https://www.mx-enduro-stockerau.at/ausschreibungen/

Quellen: HSV Burg Kreuzenstein

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Enduro-Engineering begann bereits in den späten 80er Jahren mit dem Bau von high-performance Offroad-Rennprodukten welche die Bedürfnisse der damals lokalen, amerikanischen Rennfahrer erfüllen sollten.

Heute ist das Unternehmen gewachsen, verfolgt aber immer noch die selbe Philosophie um sicherzustellen, dass deren Produkte den hohen Anforderungen der Top-Level-Rennfahrer auf der ganzen Welt und auch den durchschnittlichen Fahrern gleichermaßen entsprechen.

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Quellen: MXG-PARTS (Anzeige)