Enduro-Fans aufgepasst – bald ist es soweit! In Kürze geht in Oberwölz das große Saisonfinale über die Bühne – und das bedeutet nicht nur das letzte Rennen des Jahres, sondern auch ein echtes Highlight zum Abschluss! Wer sich dieses Event entgehen lässt, verpasst nicht nur die Chance auf wertvolle letzte Punkte in der Meisterschaft, sondern auch eine ganz besondere Veranstaltung, die mit spannenden Rennen im „klassischem Enduro Format“ aufwartet.

Ein neues Format – vielseitig, anspruchsvoll, spannend

Im Gegensatz zu den bisherigen Rennen der Saison wird dieses Abschlussrennen in einem abgewandelten Format durchgeführt: Mehrere Sonderprüfungen und dazwischen Etappen, für die es keine Zeitvorgaben geben wird, warten auf die Teilnehmer*innen. Jede Sonderprüfung wird gezeitet und hat ihren eigenen Charakter mit unterschiedlichen Schwierigkeitsgraden, von Enduro-, Motocross-, bis hin zu Extremprüfungen. Von technischen Passagen über schnelle Abschnitte bis hin zu kniffligen Geländeübergängen wird alles geboten, was das Enduro-Herz höherschlagen lässt. Die Racer*innen müssen sich also nicht nur auf Geschwindigkeit, sondern auch auf Vielseitigkeit und Fahrtechnik einstellen. Ein echtes Rundum-Paket für Enduro-Sport auf hohem Niveau!

Teilnahme & Klassen

Gefahren wird in den bekannten Klassen E1, E2, E3, Damen, Senioren, ÖM Jugend, ÖM Junioren, ÖM Open.

Rahmenprogramm

Neben der Strecke ist ebenfalls einiges geboten: Das beliebte Rahmenprogramm mit Videowall und Live-Timing wird wieder für eine großartige Atmosphäre sorgen. Zuseher*innen können die Zeiten der Racer*innen in Echtzeit verfolgen und das Geschehen hautnah miterleben – Spannung garantiert! Für Musik, Moderation und gute Stimmung rund um die Rennen ist ebenfalls gesorgt. Essen und Getränke gibt es natürlich auch wieder vor Ort!

Sei dabei & sichere dir die letzten Punkte der Saison!

Ob ambitionierte/r Fahrer*in oder begeisterte/r Zuseher*in – in Oberwölz erwartet euch ein Event, das die Enduro Trophy Saison mit einem echten Highlight ausklingen lässt. Anmelden kann man sich ab dem 02. September 2025 über unsere Homepage www.enduro-trophy.com

Lasst euch dieses Rennen nicht entgehen, bringt eure Bikes ein letztes Mal für 2025 bei der Enduro Trophy an den Start und sammelt noch entscheidende Punkte für die Meisterschaft!

Wir freuen uns auf euch – in Oberwölz zum Enduro Trophy Finale! Let’s duro!

Nähere Informationen zur Veranstaltung: www.enduro-trophy.com oder in der Sportity App!. Let’s duro!

Instagram: enduro_trophy

Facebook: Enduro Trophy

PA: Sportduro/Lisa Strohmeyer, BA - Fotos: Sportduro/Michael Jurtin

Mit einem kleinen Vorsprung vor dem üblichen Termin kündigt Beta die Produktion der neuen RR Race My 26 an. Ein früherer Start im Vergleich zum bisher üblichen Monat Oktober, der normalerweise die Ankunft der leistungsstärksten Motorräder des Herstellers aus der Toskana bestimmte. Dies spiegelt das ständige Engagement des Unternehmens für Innovation und die Aufmerksamkeit auf die Piloten wider, um den Enthusiasten immer fortschrittlichere, leistungsstärkere Fahrzeuge zu bieten, die jedes Terrain beherrschen können.

Die RR Race stellen die wettbewerbsorientierte Ausführung der Enduro-Beta-Modelle dar und zeichnen sich durch eine Reihe von Veränderungen an Motor, Fahrwerk und Ausstattung aus. Geradezu ideale Motorräder, um auf der Rennstrecke das Beste zu geben; immer im Zeichen der RideAbility.

Sehen wir uns also alle Neuerungen und Merkmale an, durch die sich die Modelle My 2026 auszeichnen.

RR Race 2T 250-300

Im Einklang mit den jüngsten Innovationen, die in der Baureihe XPRO My26 eingeführt wurden und von Amateuren und erfahrenen Nutzern gleichermaßen geschätzt werden, wurde der Motor der neuen RR Race 250 2T im Streben nach mehr Drehmoment und Rundlauf bei allen Drehzahlen komplett neu gestaltet, um auf jeder Art von Enduro-Strecke angenehm nutzbar zu sein. Was sich konkret geändert hat:

• Kurbelwelle und Zylinder: Jetzt gleich mit dem Modell 300 2T. Der Hub wurde im Vergleich zu den Vormodellen verringert (von 72 mm auf 69,9 mm), weshalb die Bohrung vergrößert werden musste (von 66 mm auf 67,4 mm), um die 250 Kubikzentimeter beizubehalten. Der Zylinder wurde dann in seinen Überstromkanälen neu gestaltet und beherbergt nun einen neuen Spezialkolben.
• Neuer Zylinderkopf: Das Bauteil wurde in seiner Brennkammer komplett neu gestaltet, um mit den neuen Steuerzeiten des Motors einen idealen Betriebszustand zu schaffen und weiterhin die Doppelzündkerze nutzen zu können.

Die Verwendung der Doppelzündkerze (sowohl bei 250 2T als auch bei 300 2T) bringt zahlreiche Vorteile:

• sie sorgt für eine bessere Verteilung der Zündpunkte im Brennraum, mit einer daraus resultierenden Verringerung von Spülverlusten. Das führt wiederum zu einer höheren Verbrennungsstabilität bei allen Drehzahlen und einer präziseren Kontrolle der Motorlast unter allen Einsatzbedingungen;
• der Wirkungsgrad des Motors hat sich weiter vergrößert, sodass sowohl mehr Drehmoment als auch mehr Leistung zur Verfügung steht;
• die beiden Zündkerzen werden darüber hinaus über ein elektrischen System gesteuert, das die beiden voneinander trennt. Sollte also eine der beiden Zündkerzen durchbrennen, bleibt der Motor dennoch funktionstüchtig, wenn auch nicht mehr ganz so effizient. Es ist aber immerhin noch möglich, das Rennen oder die Tour ins Gelände zu Ende zu fahren.

Dank dieser Eingriffe wurde eine deutliche Erhöhung des Drehmoments und der Linearität der Leistungsabgabe erreicht, die sich jedoch nicht auf die maximale Leistung auswirkt, sondern sich dank einer Zentralisierung der Massen und einer Senkung des Schwerpunkts auch positiv auf das Fahrzeughandling auswirkt. Zusätzlich verfügt der neue Motorblock über neue, größere und robustere Lager.

Auch das Getriebe wurde modifiziert, mit einer deutlichen Verlängerung des zweiten Gangs:

• Getriebe: Diese Veränderung sorgt für einen flüssigeren Übergang zwischen zweitem und drittem Gang, um den Fahrkomfort und die Fahrzeugstabilität während und nach dem Gangwechsel zu verbessern. Das Ergebnis ist eine deutliche Verbesserung der Nutzung des Motorrads im Rennen, bei der immer das perfekte Verhältnis vorliegt, um jede Situation zu bewältigen.

Lager und Getriebe sind auch bei der RR Race 300 2T gültige Upgrades.

RR Race 2T 125

Um die brillante Leistung des 125er-Modells und die Notwendigkeit schneller und präzisen Gangwechseln zu unterstützen, wurde ein vollkommen neues Getriebe mit verstärkten, robusten und hervorragend kalibrierten Zahnrädern entwickelt, um sicherzustellen, dass die kleine Achtellitermaschine bei jeder Geschwindigkeit ihr Bestes geben kann (das neue Getriebe gilt auch für die 200 2T).

RR Race 2T 200

Die RR Race 200 2T erhält dank eines Eingriffs sowohl am Primär- als auch am Sekundärantrieb eine signifikante Aktualisierung des Getriebes. Die Änderungen betreffen das interne Rotationsverhältnis zwischen den beiden Teilen, mit dem Ziel, die Lastverteilung zu optimieren und die mechanische Stabilität des Systems zu verbessern.

Aus funktionaler Sicht bleibt das Fahrerlebnis der RR 200 unverändert: Das dynamische Verhalten, das wahrgenommene Verhältnis und die Reaktion des Gasgriffs sind identisch mit denen des Vorgängermodells. Dieser Eingriff ändert daher nicht das Gefühl im Sattel, sondern bringt einen Vorteil in Bezug auf die strukturelle Zuverlässigkeit bei einer intensiven und ausgedehnten Nutzung mit sich, wodurch die technische Plattform des Projekts weiter konsolidiert wird.

RR Race 4T

Die 4T-Motoren erhalten im Vergleich zum vorhergehenden Modelljahr ein neues Mapping, um die Leistungsabgabe über den gesamten Einsatzbereich zu verbessern. Unabhängig von der Motorgröße konnten die Ingenieure von Beta die Linearität und Nutzbarkeit der Antriebe bei allen Geschwindigkeiten optimieren und so eine bessere Nutzung der verfügbaren Leistung auch auf schwierigem Untergrund ermöglichen.

Racing-Komponente – gesamte Baureihe

Unverändert bleiben das bewährte Fahrwerks-Paket und die speziellen Komponenten der rennorientierten Beta-Ausführungen:

• Kayaba AOS-Gabel mit geschlossener Kartusche ø 48 mm: Dank der eloxierten Innenteile und der Behandlungen der Materialien wird die Gleitreibung auf ein Mindestmaß reduziert, während durch die bewährten Einstellungen von Druck- und Zugstufe immer die optimale Personalisierung der Einstellung gefunden werden kann.
• Monoshock Kayaba C46 RCU: Der Mono KYB kann im Rahmen von Wettbewerben als Maßstab für die Absorption von Geländeunebenheiten, das auf das Fahrzeug übertragene Traktionsniveau und die Konstanz der Leistung auch bei besonders starker Beanspruchung angesehen werden. Er ist in der hydraulischen Einstellung gänzlich personalisierbar, indem man auf die äußeren Einstellungen der Druck- (sowohl bei hoher als auch bei niedriger Geschwindigkeit) und Zugstufe einwirkt.
• Vorderachse mit Schnellspanner: Diese Komponente ist klar am rot eloxierten Schnellspanner erkennbar und unverzichtbar, um wertvolle Sekunden zu gewinnen, falls ein Reifen während des Rennens gewechselt werden muss.
• Verstärkte Handprotektoren: Die Handprotektoren zeichnen sich durch eine Fertigung aus Zweikomponenten-Werkstoff aus. Sie verleihen dem Motorrad nicht nur einen Racing-Look, sondern sind selbst bei intensivstem Offroad-Einsatz besonders robust.
• Fußrasten aus Ergal: Um stets die maximale Kontrolle zu haben und niemals den Kontakt zum Motorrad zu verlieren, besitzen die RR Race Renn-Fußrasten aus Ergal mit austauschbaren Stahlstiften. Sie sind schmaler als früher, um die Bewegungen des Fußes zu erleichtern, aber besser im Hinblick auf den Grip.
• Zahnkranz mit Kranz aus eloxiertem Aluminium und Stahlzähnen von ZF SPROCKETS: Spitzenleistung, Leichtigkeit und Robustheit - Die perfekte Mischung, die jede Racing-Komponente haben sollte.
• Eigener Racing-Sitz: mit rutschfestem Bezug und Dokumententasche, für maximalen Grip, Komfort und Zweckmäßigkeit.
• Racing-Grafiken: Damit Sie auf der Rennstrecke nie unbemerkt bleiben.
• Schalthebel und Hinterradbremspedal schwarz eloxiert.
• Getriebeöldeckel, Motoröldeckel und Ölfilterdeckel aus rot eloxiertem Aluminium.
• Kettenspanner aus rotem Ergal.

Bei allen 2-Takt-Modellen wird erneut auf die Verwendung des automatischen Mischers (verfügbar im Factory Parts-Zubehörkatalog) verzichtet, um das Gewicht des Motorrads möglichst gering zu halten.

Verfügbarkeit: September.

PA: Beta

Am vierten Tag der 6DAYS® FIM Enduro of Nations setzte sich Italien im Rennen um den Sieg der diesjährigen World Trophy weiter durch. Frankreich sicherte sich zum zweiten Mal in Folge den Sieg bei der Junior World Trophy, während die USA bei der MOTOREX Women's World Trophy ungeschlagen blieben.

Mikael Persson , 6DAYS® FIM Enduro of Nations Bergamo, Italien © Future7media

Italien kommt dem Gewinn der World Trophy mit einem Sieg am vierten Tag näher
Frankreich hält Hoffnungen auf Junioren-Weltmeisterschaft am Leben
Beunruhigende Verletzung für Josep Garcia, während Andrea Verona den Sieg am vierten Tag sichert

Am vierten Tag des 6DAYS® FIM Enduro of Nations im italienischen Bergamo kamen die Fahrer weiter ins Rennen und eine neue Strecke erwartete die erschöpften Teilnehmer . Runde drei – Val Seriana, die als die anspruchsvollste der diesjährigen 6DAYS® Italia gilt, bot viele historische Pässe und Trails , die die Region Bergamo für Enduro in Italien berühmt machen.

Schweden rückt im World Trophy-Wettbewerb auf den zweiten Platz vor

Für Italien ging es am vierten Tag darum, auf den bisherigen Erfolgen der 6DAYS® Italia aufzubauen. Im Laufe der sieben Sonderprüfungen des Tages bauten die Italiener ihren Vorsprung von vier Minuten auf sechs Minuten und dreißig Sekunden aus, als sie zum Abschlussservice ins Fahrerlager zurückkehrten.

Die größte Änderung in der Startaufstellung des World Trophy-Wettbewerbs war die Überholspur Schwedens an Frankreich auf dem zweiten Platz . Die Schweden konnten den Vorsprung Frankreichs zu Beginn des Tages verringern und lagen nach der vierten Sonderprüfung in Führung. Sie gehen mit einem Vorsprung von 23 Sekunden auf Frankreich auf dem dritten Platz in den vorletzten Renntag.

„ Das war heute ein toller Tag für uns “, sagte der Schwede Mikael Persson (Triumph) . „ Wir sind alle stark gefahren und konnten Frankreich im Kampf um den zweiten Platz überholen. Wir werden versuchen, morgen so weiterzumachen. “

In den übrigen Top Fünf gab es keine Veränderungen. Spanien belegt den vierten Platz und baute seinen Vorsprung vor den USA auf Platz fünf auf eine Minute aus. Australien liegt auf Platz sechs, aber nur 43 Sekunden hinter den USA, sodass der Kampf um einen Platz unter den ersten Fünf weitergeht .

Außerhalb der Top Sechs behauptete Großbritannien weiterhin den siebten Gesamtrang.

„ Wir hatten aufgrund unserer letztjährigen Gesamtplatzierung zu Beginn dieses Jahres etwas Rückstand“, sagte der Brite Dan Mundell (KTM) . „ Jeder Tag verlief auf und ab. Das Rennen war sehr eng, manchmal lagen nur zehn Sekunden zwischen zehn Fahrern. Aber wir werden weiter alles geben und versuchen, die Woche so gut wie möglich abzuschließen. “

Manuel Verzeroli , 6DAYS® FIM Enduro of Nations Bergamo, Italien © Future7media

Frankreich greift bei der Junior World Trophy an

In der Junior World Trophy-Wertung liegt Italien weiterhin an der Spitze , doch wie immer ist der Kampf um das Podium zwischen den drei führenden Nationen Italien, Frankreich und Australien unglaublich eng . Am vierten Tag griff Frankreich erneut an und gab das Tempo vor.

In der ersten Runde machten sie Jagd auf Australien und überholten es, um den zweiten Platz zu erringen, während sie gleichzeitig auf Italien aufholten. Nach der fünften von sieben Sonderprüfungen hatte Frankreich Italien im Visier, mit nur 30 Sekunden Abstand zwischen ihnen . Die Italiener konnten jedoch reagieren und ihren Vorsprung wieder auf eine Minute ausbauen. Frankreich konnte dennoch den Sieg am vierten Tag erringen , doch der Sieg war bittersüß, da die positive Arbeit, die sie zuvor am Tag geleistet hatten, zunichte gemacht wurde.

Während die Aufmerksamkeit auf die drei führenden Nationen gerichtet war, lieferten sich die USA und Spanien ein Kopf-an-Kopf-Rennen um den vierten Platz . Nach der zweiten Sonderprüfung setzte sich Spanien an die Spitze und wurde Vierter, doch die USA kämpften sich zurück . Nachdem sie ihre Position zurückerobert hatten, gehen sie mit zwölf Sekunden Vorsprung auf Spanien auf Platz fünf in den fünften Tag .

Der Titelverteidiger Schweden liegt hinter Chile auf dem siebten Platz und konzentriert sich weiterhin darauf, sicherzustellen, dass sein junges Fahrerteam bei den 6DAYS® Italia weiter Fortschritte macht.

„ Heute war ein schöner Tag. Es war gut, neue Tests zu fahren, da ich mit den Cross-Tests zu kämpfen hatte. Daher waren weitere Enduro-Tests für mich sehr willkommen“, sagte der Schwede Arvid Modin (Triumph) . „ Auch das Team hatte einen besseren Tag. Alfons Lindström nimmt zum ersten Mal an den 6DAYS® teil, daher lernen wir als Team ständig dazu .“

Danielle McDonald, 6DAYS® FIM Enduro of Nations Bergamo, Italien © Pole Position Communication

USA stehen kurz vor dem Gewinn der Women's World Trophy

Mit vier Tagessiegen bei vier Starts sind die USA weiterhin führend bei der MOTOREX Women's World Trophy. Sie marschieren ihrem sechsten 6DAYS®-Sieg immer näher und haben nun einen komfortablen Vorsprung von über 31 Minuten.

Im Kampf um den zweiten Platz liegt Australien nun wieder vor Frankreich . Während Frankreich in Schwierigkeiten geriet, konnte Australien seine Rivalen überholen und geht mit einer Minute und sechs Sekunden Vorsprung in den vorletzten Renntag.

Italien bleibt auf Platz vier, Großbritannien auf Platz fünf . Kanada liegt dahinter auf Platz sechs. Nach ihrem ersten Sieg bei einer Sonderprüfung war die Kanadierin Shelby Turner (GASGAS) mit ihrer Leistung und den Fortschritten ihres Teams zufrieden.

„ Wir sind gut unterwegs und liegen auf Platz sechs“, kommentierte Turner . „ Für uns geht es darum, jeden Tag zu überstehen. Das Team macht gute Fortschritte und macht weiter. Ich hatte heute einen tollen Tag und habe meinen ersten Testsieg bei den 6DAYS® geholt .“

Andrea Verona, 6DAYS® FIM Enduro of Nations Bergamo, Italien © Future7media

Sieg für Verona am vierten Tag, aber Verletzung für Garcia

In der Einzelwertung siegte am vierten Tag endlich der Italiener Andrea Verona (GASGAS) . Der Italiener hatte eine Mission und gewann vier der sieben Sonderprüfungen des Tages. Für Gesprächsstoff sorgte jedoch die Verletzung von Josep Garcia (KTM) .

Der Spanier, der derzeit die 6DAYS® Italia anführt, verletzte sich bei der zweiten Sonderprüfung an der rechten Hand . Trotz deutlicher Schmerzen und Beschwerden konnte er das Rennen mit einem Rückstand von bemerkenswerten vier Sekunden auf Verona als Zweiter beenden.

„ Der vierte Tag war gut “, sagte Verona. „Die ersten drei Tests liefen sehr gut, aber der vierte nicht so gut, weil ich vergessen hatte, wo ich hinwollte! Danach habe ich mich erholt und bin stark ins Ziel gekommen. Heute hatte ich mehr Grip und das Selbstvertrauen, noch etwas mehr Gas zu geben. Ich bin zufrieden und hoffe auf ein weiteres gutes Ergebnis, wenn die Tests morgen wiederholt werden.“

Hinter Verona und Garcia war es ein weiterer starker Tag für den Schweden Mikael Persson (Triumph) , der Dritter wurde. Der Italiener Samuele Bernardini (Honda) beendete seinen Tag zwei Sekunden hinter Persson auf dem vierten Platz, während der Schwede Albin Norrbin (Fantic) den fünften Platz belegte und damit einen starken vierten Tag für die Schweden abschloss.

Trotz Verletzung kämpfte sich Garcia durch und zeigte eine bemerkenswerte Widerstandsfähigkeit, gewann die Enduro1-Klasse und behauptete seine Gesamtführung in dieser Kategorie. Persson wurde Zweiter, Bernardini Dritter.

Dank seines Gesamtsieges sicherte sich Verona den Sieg am vierten Tag in der Klasse Enduro2 . Norrbin jagte ihn und wurde Zweiter, während der Australier Kyron Bacon (Kawasaki) den US-Amerikaner Jonathan Girroir (KTM) um eine Sekunde schlug und Dritter wurde.

In der Enduro3-Klasse sicherte sich Frankreich einen Doppelsieg: Julien Roussaly (Sherco) siegte diesmal vor Leo Le Quere (TM MOTO) . Im Kampf um den dritten Platz schlug der Italiener Kevin Cristino (Fantic) den Australier Josh Strong um nur vier Hundertstelsekunden.

Bei den Damen kehrte die US-Amerikanerin Brandy Richards (KTM) an die Spitze der Rangliste zurück . Sie gewann mit zehn Sekunden Vorsprung vor ihrer Teamkollegin Korie Steede (Husqvarna) . Die Australierin Danielle McDonald (Yamaha) landete mit einer weiteren Top-3-Fahrt auf dem dritten Platz.

6DAYS® FIM Enduro of Nations Bergamo, Italien © Future7media

MC Italia A führt beim Club Team Award

In der Club Team Award-Klasse bleiben die ersten drei Plätze unverändert. MC Italia A führt weiterhin vor Team Rabaconda und BBM - Racing Time auf den Plätzen zwei und drei . Das Gottbros Team führt weiterhin das Veteran Club Team an, Motosport Bozkov 2 und Team Canada - Veteran komplettieren die ersten drei Plätze . Randy Mastin Memorial führt das Women's Club Team an

Alle Ergebnisse ISDE 2026

Pressemitteilung: FIM (Übersetzung)

Saisonfinale der Klassen Bambini, Kinder, Jugend, Pit Bike und des Teambewerbs im Zuge der Enduro Trophy

Im Zuge der Enduro Trophy in St. Georgen ob Judenburg fand für die Klassen Bambini, Kinder, Jugend, Pit Bike und für den Teambewerb das große Finale der diesjährigen Enduro Trophy statt. Nach einer spannenden Enduro Trophy-Saison mit zahlreichen Highlights und packenden Rennen bildete dieses Race-Weekend den krönenden Abschluss – den Abschluss einer Saison voller sportlicher Höhepunkte, Herausforderungen und unvergesslicher Momente.

Alle Fahrerinnen und Fahrer zeigten, was in ihnen steckt – mit beeindruckender Leidenschaft, technischem Können und echtem Sportsgeist wurde um jeden Platz gekämpft. Egal ob im jüngeren Starterfeld oder bei den erfahreneren Teams – das Niveau war hoch, die Stimmung mitreißend und die Begeisterung am Streckenrand spürbar.

Die Enduro Trophy powered by iBi möchte in diesem Zuge allen Saisonsiegern schon einmal vorab hier und jetzt gratulieren:

Bambini : Maximilian Jagenteufel (MSC MX Meadow Racing Team)

Kinder: Kevin Kogelmann (MSC Schrems)

Jugend: Max Dorfer (DM Racing Team)

Pit Bike: Domenic Thullner

Team: 

MxStore.at / GasGas Walzer

Tristan Schabernig (GasGas Team Walzer)

Tobias Auer (MxStore.at)

Christian Öffl (iBi Racing Team)

Ihr habt mit konstant starken Leistungen überzeugt und euch diesen Erfolg mehr als verdient!

Ein großes Lob gebührt allen Teilnehmer*innen: die Enduro Trophy powered by iBi möchte allen für ihre beeindruckenden Leistungen, ihr Engagement und ihr starkes Auftreten gratulieren! Ihr habt in dieser Saison Ausdauer, Entwicklung und Teamgeist gezeigt – das ist es, was den Motorsport ausmacht und was jedes einzelne Rennen so besonders macht. Wir hoffen, euch alle bald wiederzusehen – bis dahin „Let’s duro!“

Nähere Informationen zur Veranstaltung: www.enduro-trophy.com oder in der Sportity App!. Let’s duro!

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PA: Sportduro/Lisa Strohmeyer, BA - Fotos: Sportduro/Michael Jurtin UND Sportduro/Lucas Pripfl

Aspang, 22. August 2025 – Das Dimoco AspangRace, eines der renommiertesten Enduro-Events Mitteleuropas, steht vor der Tür – und 2025 verspricht ein wahres Motorsport-Highlight zu werden. Mit der Teilnahme der internationalen Top-Fahrer Josep Garcia (ESP) und Andrea Verona (ITA) steigt die Spannung unter Fans und Fahrern gleichermaßen.

Das traditionsreiche Rennen, das vom 5. bis 7. September im niederösterreichischen Aspangberg St Peter stattfindet, zieht Jahr für Jahr hunderte Enduro-Enthusiasten und Zuschauer aus ganz Österreich an.
Mit seiner anspruchsvollen Streckenführung über steile Anstiege, technische Waldpassagen und schnelle Trassenführungen im Aspanger Bergbau gilt es als echte Herausforderung.

Soweit sie die bevorstehen Six Days - Weltmeisterschaft in Italien verletzungsfrei absolvieren können, werden die beiden momentan stärksten Enduro Piloten der Welt in Aspang für das absolutes Highlight im österreichischen Enduro Sport sorgen.

Andrea Verona, mehrfacher Enduro-Weltmeister und Werksfahrer bei GASGAS, freut sich auf sein Antreten in Aspang:
"Ich war schon einmal bei dem Dimoco AspangRace am Start – die Strecke, die Atmosphäre und die Fans sind großartig. Ich bin bereit, mich dieser Herausforderung zu stellen."

Auch Josep Garcia, der spanische Ausnahmeathlet und KTM-Werksfahrer, zeigt sich motiviert:
"Ich habe schon viel über dieses Event gehört, Rennen wie das AspangRace sind die Grundlage des Enduro-Sports – technisch, fordernd und mit echter Rennleidenschaft. Ich freue mich auf ein starkes Teilnehmerfeld mit den Topfahrern der Österreichischen Enduro Staatsmeisterschaft und ein großartiges Wochenende."

Veranstaltet wird das Event vom Enduroclub Aspang, der mit Unterstützung von DIMOCO und 24MX und weiteren zahlreichen Sponsoren, und sehr vielen freiwilligen Helfern
erneut ein Rennen auf internationalem Top-Niveau garantiert. Mit dem antreten den Profis haben die Hobbyfahrer in verschiedenen Altersklassen die Möglichkeit ihre Rennzeiten mit den der Topstars zu vergleichen.

Link: www.aspangrace.at 

PA: AspangRace

Fotos: Always great pictures from Niki Peer :-)

GASGAS ist begeistert, die neue Modellpalette 2026 im Bereich Motocross, Cross Country und Enduro vorzustellen! Wie unschwer zu erkennen ist, sorgt ein überarbeitetes Farbkonzept für einen markanten Auftritt im neuen Modelljahr. Doch nicht nur optisch gibt es Neuigkeiten – auch technisch hat sich einiges getan: Zahlreiche Updates machen die Modelle noch besser, robuster und vor allem noch spaßiger zu fahren! Ab September 2025 sind sie bei allen GASGAS-Händlern erhältlich.

Um den Wünschen der Fahrer gerecht zu werden, rollt die komplette Modellpalette nun serienmäßig mit superstabilen, schwarzen eloxierten Felgen an den Start. Der rote Sitzbezug wurde durch eine vollständig schwarze Gripper-Sitzbank ersetzt. Passend dazu: schwarze NEKEN-Lenker samt neuem Lenkerpolster, das die optischen Updates gekonnt unterstreicht. Abgerundet wird das Ganze durch frische, dynamische Graphics.

Neben den optischen Änderungen profitieren alle Modelle von wichtigen technischen Detailverbesserungen. Ein neu entwickelter Schutzdeckel für die Benzinleitung erhöht die Haltbarkeit. Bei allen 2-Taktern wurde der Kabelbaum neu verlegt, um die Zuverlässigkeit zu steigern, während sämtliche Enduro-Modelle nun serienmäßig mit einem Kühlerlüfter ausgestattet sind – perfekt, wenn es im Gelände richtig zur Sache geht!

Die Motocross-Reihe umfasst auch im Modelljahr 2026 die beliebtesten Modelle der vergangenen Jahre. Fans von drehfreudigen 2-Taktern können weiterhin mit Vollgas die Kurven rocken– ob auf der MC 125 oder der MC 250. Wer hingegen die 4-Takt-Power bevorzugt, darf sich auf die MC 250F und die MC 450F freuen – beide sorgen für ein unvergleichliches Fahrerlebnis.

Natürlich denken wir auch an die jüngsten Racer, wenn es mit Vollgas ins Modelljahr 2026 geht! Mit den Modellen MC 50, MC 65 und MC 85 (in zwei Radgrößen erhältlich) ist für jedes Alter das passende Bike dabei. Allesamt 2-Takter, allesamt kompromisslos spaßorientiert. Technisch gibt es auch hier Neuerungen: überarbeitete Gabelbrücken, ein optimiertes Kühlsystem sowie verbesserte Federelemente für die MC 50 und MC 65, die ein noch sensibleres Ansprechverhalten auf der Strecke garantieren.

Enduro-Fans haben weiterhin die Wahl zwischen 2-Takt- und 4-Takt-Modellen. Die legendäre EC 300, bekannt für ihre Fähigkeit, selbst die härtesten Hindernisse zu meistern, erhält im Modelljahr 2026 neue Fahrwerksabstimmungen, die Komfort und Traktion nochmals steigern. Ergänzt wird die Enduro-Palette durch die EC 350F – bereits mit einem Enduro2-Weltmeistertitel dekoriert – sowie die kraftvolle EC 500F, die auf derselben bewährten Plattform aufbaut.

Im Cross-Country-Segment ist im Modelljahr 2026 die EX 300 das exklusive Modell. Mit ihrem spezifischen 6-Gang-Getriebe und den WP XACT Closed Cartridge-Gabeln ist sie nicht nur unglaublich schnell und leicht zu fahren, sondern auch äußerst wartungsfreundlich.

Gemeinsame technische Highlights

Neue schwarze Felgen und NEKEN-Lenker – Die komplett schwarzen Felgen und NEKEN-Lenker verleihen den 2026er-Modellen ein besonders kraftvolles Auftreten. Abgerundet wird der Look durch ein neu gestaltetes Lenkerpolster mit farblichem Highlight.

Neuer schwarzer Gripper-Sitzbezug – Fest im Sattel bleiben, egal wie hart gefahren wird! Optisch fügt er sich perfekt ins neue Design ein.Neue Graphics – Dezent, modern, auffällig. Das neue 2026er-Grafikdesign zieht sich durch die gesamte Modellpalette und sorgt für ein unverwechselbares Erscheinungsbild.Neuer Schutzdeckel für die Benzinleitung – Schützt zuverlässig vor Beschädigungen und verhindert Schmutzeintritt am Anschluss.Optimierte Kabelführung bei 2-Taktern – Robuster konstruiert und langlebiger.Throttle Body Injection – Sorgt bei den 2-Taktern für sauberen, kräftigen Durchzug über das gesamte Drehzahlband.Elektronische Auslasssteuerung – Steuert die Öffnung der Auslasskanäle für mehr Drehmoment, Leistung und Zuverlässigkeit.Ergonomische Verkleidung – Großzügige Kontaktflächen für maximale Kontrolle mit den Beinen.Perfekt ausbalancierter Rahmen – Leichtfüßig in Kurven, gleichzeitig stabil bei hohem Tempo.Aluminium-Gussschwinge – Aus einem Stück gefertigt: leicht, extrem stabil und maßgeblich für das präzise Handling.Geschmiedete Gabelbrücken – Mit Lenkkopf, der den idealen Flex für maximalen Komfort bietet.Hochwertige BRAKTEC-Hydraulikkupplung – Nahezu wartungsfrei, mit stets gleichbleibender Performance.

Technische Highlights – Motocross

WP XACT-Gabel mit AER-Technologie – Mit Hydrostop für harte Landungen und komplett werkzeuglos einstellbar.

WP XACT-Federbein – Mit 300 mm Federweg für höchsten Komfort und Performance.Throttle Body Injection mit Vormischung bei 2-Taktern – Garantiert saubere Leistungsentfaltung bei MC 125 und MC 250.Reifen – MAXXIS MX-ST für bestmöglichen Grip auf jedem Untergrund.

Technische Highlights – Enduro

WP XPLOR-Gabel mit Open-Cartridge-System – Voll einstellbar von Hand, konstante Performance mit neuen Setups für das Modelljahr 2026.

WP XACT-Federbein mit Umlenkung – Neu abgestimmt für noch feinfühligere, progressive Dämpfung und mehr Komfort.MAXXIS MaxxEnduro-Reifen – Neue, weichere Mischung für maximalen Grip ab dem ersten Meter.

Technische Highlights – Cross country

PANKL-Getriebe – 6 Gänge mit speziell für Cross Country entwickelten Übersetzungen.

WP XACT Closed Cartridge-Gabel – Mit Stahlfedern, Druckkammer und Hydrostop – werkzeuglos einstellbar.Größerer 9-Liter-Tank – Aus den Enduro-Modellen übernommen, für längere Fahrzeiten ohne Tankstopp.18”-Hinterrad – Ebenfalls aus dem Enduro-Bereich, für mehr Auflagefläche und Traktion. Bereift mit DUNLOP GEOMAX AT82 in 110/100-18 hinten und 80/100-21 vorne.

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Quellen: GASGAS DACH