Am Freitag, dem 1. Oktober 2021, wurden beim Finale der Enduro-Europameisterschaft in dem niederländischen Hellendoor, schon am ersten Fahrtag die ersten Meister ermittelt: Die drei Fahrer Pyry Juupaluoma aus Finnland, Thiebaut Passet auf Frankreich und Jaromir Romancik aus der Tschechischen Republik haben in ihren Hubraumklassen soviel Vorsprung, dass sie auch am letzten Wettbewerbstag unmöglich eingeholt werden können.

Tatsächlich begann das Finale der Europameisterschaft schon am Donnerstag Abend mit einem Prolog auf der tiefsandigen Motocross-Strecke des veranstaltenden Motorclub Nijeverdal Hellendoorn (MCNH): Dort gewann Krystof Kouble, der noch um den Titel in der Junioren-Klasse und in der Gesamtwertung kämpft. Doch der Prolog zählt nur als die erste von elf Prüfungen des ersten Fahrtages und da musste er zum Schluss die Führung doch noch an seinen italienischen Konkurrenten Enrico Rinaldi abgeben.

Die Meisterschaft in den Klassen entschieden an diesem Tag aber ganz andere Fahrer für sich: Da ist in der Klasse der unter 21-jährigen mit der 125er ccm-Maschine der erst 18 Jahre alte Pyry Juupaluoma aus Finnland. Der Schüler gewann auch diesen Tag in der Klasse und fuhr in der Gesamtwertung aller Fahrer auf einen guten neunten Rang: „Es ist ein bisschen wie zuhause in Finnland,“ meinte der Husqvarna-Fahrer: „Viel Sand und Wurzeln, das haben wir auch.“

In der Klasse der großen Zweitakter über 250 ccm gewann Thibaut Passet und hatte damit seinen Titel schon vorzeitig gesichert. Am Ende des Tages hatte der Beta-Pilot über eine halbe Minute Vorsprung vor dem Tages-Zweiten Lukasz Kurowski aus Polen. Passets direkter Gegner in der Meisterschaft, Jiri Hadek aus der Tschechischen Republik, landete nur auf dem dritten Platz und damit wuchs der Vorsprung des Franzosen ins Uneinholbare.

Dafür konnte sich ein anderer Fahrer aus der Tschechischen Republik ums so mehr freuen: In der Klasse der Viertakter über 250 ccm belegte Jaromir Romancik nur den vierten Platz in der Tageswertung, direkt hinter seinem Konkurrenten in der Meisterschaft, Tom Elwood aus England. Der Tagessieg ging an den Belgier Dietger Damiaens vor dem Niederländer Wesley Pittens, die schon ein wenig Heimvorteil hatten, weil sie den sandigen Untergrund gewohnt sind.

Romancik, der schon mit 24 Meisterschaftspunkten Vorsprung nach Holland gereist war, kostete der Platz hinter Elwood zwei Punkte Differenz – aber da pro Tag nur zwanzig Punkte vergeben werden, kann das nicht mehr aufgeholt werden. Doch das alles hatte der Sherco-Fahrer nicht im Kopf ausgerechnet, denn mit seinem vierten Tagesrang hatte er nicht mehr an einen vorzeitigen Erfolg geglaubt.

Die Vergabe der Meisterschaften in den anderen Klassen und auch in der Nationenwertung ist damit auf den letzten Fahrtag, den Samstag, verschoben worden.

Der Start am Samstag erfolgt ab 8:30 Uhr

Das Live-Timing: https://endurolive.nl/

Mehr Informationen, Pläne, Ergebnisse, Meisterschaftsstände und weiterführende Links gibt es immer aktuell und direkt auf der offiziellen Homepage: http://european-enduro.com/

Termine 2021

17./18. April Castel di Tora / Italien (www.italianoenduro.com/)

7./8. August Kozojedy / Tschechische Republik (www.czechenduro.cz)

18./19. September Kielce / Poland (www.ktmnovi.pl)

30. September-2. Oktober Hellendoorn / Netherlands (www.mcnh.nl)

PA: Robert Pairan

Racing as never before . Der Herbst ist da, und während alle anderen beginnen, es sich zu Hause gemütlich zu machen, brechen die echten Enduro-Fahrer auf, um die neuen RR Racing My 2022 zu testen! Der EnduroGp geht dem Ende zu und die Beta-Piloten sind mehr denn je darum bemüht, das Beste aus ihren Motorrädern herauszuholen: Das ist der ideale Zeitpunkt, um die Racing - Version der Serie RR 2T-4T, die letzten Juni herausgekommen ist, dem Publikum vorzustellen!

Wie es bei Betamotor Tradition ist, verfügen die Enduro-Bikes RR Racing aus der Toskana über alle notwendigen Komponenten, um das unwegsamste Gelände und die härtesten Anforderungen zu meistern.
Für die Version My 2022 haben sich die Ingenieure von Rignano sull’Arno sowohl was das Fahrwerk, als auch was den Motor betrifft, viel neues ausgedacht. Dabei wurden natürlich der Look und die praktischen Details nicht vergessen, die die auffälligste Version aus dem Hause Beta seit jeher auszeichnen. So konnte eine beachtenswerte Gewichtsreduzierung und ein leichteres Handling in den verschiedenen Rennsituationen erreicht werden.

Genau wie die Standardversion hat auch die Racing-Serie 8 verschiedene Modelle mit ihren Besonderheiten:

2-Takt Modelle:

125ccm

Die kleinste, leichteste und wendigste aus dem Hause Beta. Das Modell im echten Racing-Look ist perfekt geeignet für junge Fahrer aus der Juniorenwertung ebenso wie für Experten, die nach Fahrspaß suchen.

200ccm

Fahrwerk und Motor stammen von der kleineren Schwester und sorgen für ein sehr geringes Gewicht und ein hervorragendes Handling bei gleichzeitig deutlich höheren Drehmoment- und Leistungswerten. Dank des E-Starter ein Motorrad, das keine Wünsche offen und das Enduro-Herz höher schlagen lässt.

250ccm

Perfekt für all jene, die ein 2-Takt-Bike mit sanfterem Charakter und im Vergleich zur stärksten Modellversion etwas kommoderen Drehmoment- und Leistungswerten suchen, die für ein ausgezeichnetes Handling sorgen.

300ccm

Für Fans großvolumiger Motoren mit überragendem Drehmoment in allen Drehzahlbereichen. Das perfekte Bike für alle, die gerne einen Gang höher unterwegs sind.

Viertakt Modelle:

350ccm

Das Bike mit dem einfachsten Handling der 4-Takt-Modellpalette. Es wird gerne mit höheren Drehzahlen gefahren und bietet dennoch eine sehr lineare Leistungsabgabe.

390ccm

Die ideale Mischung aus Handling und Power mit bester Traktion als Trumpf.

430ccm

Ein Motor mit beeindruckender Leistung und besten Ergebnissen, wenn die lange Übersetzung und das starke Drehmoment voll ausgenutzt werden. Die Cross-Country Waffe!

480ccm

Dieses Bike fühlt sich auf schnellen Strecken am wohlsten. Seine Eigenschaften ähneln dem 430-ccm-Modell, aber mit noch mehr Drehmoment und Leistung ist es für erfahrene Piloten mit der entsprechenden physischen Verfassung geeignet.

Bild: Beta RR Racing 125ccm

Ganz im Zeichen der sportlichsten Tradition von Beta unterscheiden sich die Motorräder der Serie RR Racing My 2022 von der jeweiligen Standardversion in verschiedenen Aspekten: Eine Reihe von allen Modellen gemeinsamen Komponenten, wie z.B. die Handgriffe und die Bauteile aus rot eloxiertem Ergal, und einige spezifische Elemente für einige Modelle. Sehen wir uns diese genauer an:

Für alle Modelle:

Racing-Komponenten

• Vorderachse mit Schnellspanner: Diese Komponente ist klar am rot eloxierten Schnellspanner erkennbar und unverzichtbar, um wertvolle Sekunden zu gewinnen, falls ein Reifen während des Rennens gewechselt werden muss.

• Rote Vertigo-Handschützer: Die stabile Struktur, das formschöne Design und die “In Mould”-Grafik machen dieses Zubehör zu einem unverzichtbaren Pluspunkt für die Geländefahrt.

• Metzeler-Reifen: Die Racing-Serie ist mit denselben Reifen ausgerüstet, die die offiziellen Piloten der EnduroGp nutzen. Ein erstklassiges Produkt für einen Weltmeisterschafts-Grip!

• Fußrasten aus Ergal: Für den sportlichen Fahrstil eines Enduro-Motorrads muss der Körper nach dem Aufsitzen kontinuierlich in die korrekte Position verschoben werden. Daher müssen die Kontaktpunkte mit dem Fahrzeug unbedingt hohen Grip aufweisen. Dieses Ziel wurde für die Fußrasten durch die Verwendung einer Racing-Fußraste aus schwarzem Ergal mit Stahlstiften und großer Abstellfläche erreicht.

• Zahnkranz mit Kranz aus eloxiertem Aluminium und Stahlzähnen von ZF: Spitzenleistung, Leichtigkeit und Robustheit - Die perfekte Mischung, die jede Racing-Komponente haben sollte.

• Eigener Racing-Sitz in Blau: mit rutschfestem Bezug und Dokumententasche, für maximalen Grip, Komfort und Zweckmäßigkeit.

• Schalthebel und Hinterradbremspedal schwarz eloxiert.

• Getriebeöldeckel, Motoröldeckel und Ölfilterdeckel aus rot eloxiertem Aluminium.

• Kettenspanner aus rotem Ergal.

• Neue Racing-Grafiken und rote Felgenaufkleber.

Bild: Beta RR Racing 200ccm

Fahrwerk

AOS-Closed-Cartridge-Gabel Kayaba ø 48 mm: Wenn man vom Fahrwerk spricht, kommt man nicht darum herum, die Closed-Cartridge-Gabel des seit langer Zeit im Bereich der Enduros führenden Unternehmens KYB zu erwähnen, die auch am Modell My 2022 wieder verbaut wird. Die Partnerschaft zwischen Beta und Kayaba macht eine immer präzisere Feinabstimmung des Produkts möglich, die die RR Racing immer leistungsstärker und gleichzeitig einfach nutzbar macht.

Dank der eloxierten Innenteile wird die Gleitreibung auf ein Mindestmaß reduziert, während durch die bewährten Einstellungen von Druck- und Zugstufe immer die perfekten Einstellungen gefunden werden können. Die Justierung wurde in jedem Fall ebenfalls von den Betamor-Technikern überarbeitet, und zwar vor allem, um einen höheren Komfort in der anfänglichen Senkphase zu liefern, wenn die Unregelmäßigkeiten des Geländes an den Fahrer weitergeleitet werden.
Außerdem wurden eine Reihe von spezifischen Anpassungen an den Modellen durchgeführt, die erwähnenswert sind

Ölmischer

Auch für die RR Racing 2T My 2022 wird die Entscheidung von Beta bestätigt, auf den automatischen Mischer zu verzichten, damit diese Rennmotorräder weiterhin so leicht und somit wendig wie keine anderen bleiben. Die RR Racing 2T benötigen daher ein Öl-Benzin-Vorgemisch und dieses Merkmal betont noch stärker den Racing-Charakter dieser Version.
Der Ölmischer kann in jedem Fall zu einem späteren Zeitpunkt als Zubehör aus dem Katalog Beta Factory Parts nachgerüstet werden

Bild: Beta RR Racing 250ccm/300ccm

Motor - RR Racing 2T 300 und 200

Anders als bei den Racing-Varianten der Vorjahre, bei denen keine grundlegenden Veränderungen am Motoraggregat im Vergleich zur Standardversion vorgenommen wurden, werden für das Modelljahr 2022 zwei der 2T-Modelle, nämlich RR 300 und RR 200, weiter aktualisiert, um ihnen mehr Dynamik zu verleihen.

• RR 300 2T: Der Motorblock der 300 wurde bereits bei der Standardversion My 2022 stark abgeändert und erhält jetzt einen Zylinder mit veränderten Steuerdiagrammen für die Auslass- und Überströmerzeiten und einem neuen Zylinderkopf in Kombination mit einer anderen Einstellung des Auslassventils. Der neue Zylinderkopf wurde zur Anpassung an die Steuerdiagramme und in der im Brennraum rekonstruierten Form abgeändert und bringt eine Steigerung des Verdichtungsverhältnisses und eine entscheidend höhere Leistung. Damit die höhere verfügbare Leistung bestmöglich verwaltet werden kann, haben die Techniker einen Eingriff am Auslassventil durchgeführt, und die interne Feder und das Einstellsystem abgeändert, um eine immer stärkere und gut nutzbare Leistungsabgabe zu erhalten. Als Konsequenz der Änderungen wurde auch die Zündverstellung angepasst.

• RR 200 2T: Auch für den 200cm3-Motor haben die Techniker den Zylinderkopf im Vergleich zur Standardversion abgeändert und die Feder des Auslassventils ausgetauscht. Die zwei zuvor verwendeten wurden durch eine einzige, stärkere ersetzt. All dies mit dem Ziel, eine höhere Leistung im mittleren und hohen Drehzahlbereich zu erhalten.

Traktionskontrolle – RR Racing 4T

Die wichtigste Neuheit der Modellreihe 4T ist die erstmalige Einführung der Antriebsschlupfregelung an einer RR. Der technologische Fortschritt in der Motorradbranche hat auch an den Enduro-Bikes zur Einführung einer Reihe von Komponenten beigetragen, die eine immer bessere Nutzung des Fahrzeugs unter allen Einsatzbedingungen gestatten. Um das Handling der Motorräder und insbesondere der Modelle der höheren Hubraumklasse durch den Fahrer in jeder Situation immer einfach zu gestalten, wurde in Kombination mit der elektronischen Ansteuerung der Motorkennfelder auch die neue Traktionskontrolle eingeführt.

Die Aktivierung der ASR, die jederzeit deaktiviert werden kann, erfolgt über eine neue Taste, die sich in der üblichen Position zwischen Lenkkopf und Kraftstofftank befindet. Die neue Steuervorrichtung umfasst gleichzeitig die ASR und die Mapping-Auswahl und verfügt so über zwei Tasten und zwei getrennte LED-Anzeigen für die beiden Systeme.

Link: https://www.betamotor.com/de/

Bild: Beta RR Racing 4-Takt

Verfügbarkeit Oktober.

Quellen: BETA

Großes Aufatmen, die aus Corona Gründen im Mai nicht machbare 6. Int. Classic Enduro Mühlen konnte am 25./26. September bei traumhaften Wetter, durchgezogen werden. Erfreulich der hohe Österreicher - Anteil: Unter den 160 genannten Startern waren 78 aus der eigenen Nation...

Am Beginn vor acht Jahren waren es nur 20, auch bei den einzelnen Klassen stehen jetzt viele Fahrer von uns am Podest.
Die 38 km Etappe mit sehr viel Geländeanteil war von den Fahrern am Samstag dreimal und am Sonntag zweimal zu bewältigen. Am Ende jeder Runde war am Hang vor dem Veranstaltungsgelände, Sportzentrum Mühlen, eine von Walter Feiel sehr anspruchsvoll ausgesteckte Geländesonderprüfung auf Zeit zu fahren.

Mit zwei Tagessiegen holte sich Werner Müller den Mühlener Krug, bei den Oldtimern bis Baujahr 1982 ging die Trophäe an den Deutschen Jens Ostreich.

In der ESA Senioren Meisterschaft stehen jetzt nach vier Wertungen die Meister fest. In der Oldtimer Klasse bis BJ. 1982 der Oberösterreicher Roland Ennsmann auf Puch und der Steirer Michael Hirschmugl auf Maico ex aequo Meister mit jeweils zwei Siegen und zwei 2. Plätzen.

In der Youngtimer Klasse bis BJ 1993 gab es dieses Jahr ein großes Duell zwischen den in die Classic Szene neu eingestiegenen vielfachen Enduro Europameister Werner Müller und den vielfachen Staatsmeister und amtierenden Classic Senioren Meister Berni Walzer. Nach Punktgleichstand vor dem Rennen in Mühlen, machte Werner Müller mit zwei Tagessiegen den Sack zu und entschied die Meisterschaft damit für sich.

Ergebnisse und Bilder auf www.endurosenioren.at 

Fotos auf Sportpixel.eu

Video von Peter Dürnwirth: Hier klicken

Quellen: Endurosenioren 

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Telephone: 0038 5918 834 852 (call or write whatsapp)

web: www.enduro-croatia.com 

mail: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein.

Facebook page: https://www.facebook.com/croatia.enduro

instagram: endurocroatiatours

Quellen: Enduro Croatia (Werbung)

Mit zwei Rennsiegen auf der letzten Station der österreichischen Enduro Meisterschaft am 18. und 19.9.2021 in Kirchschlag in der Buckligen Welt sicherte sich Marcel Schnölzer den Staatsmeistertitel in der Juniorenklasse...

In einem packenden Saisonfinale gewann der 21-jährige Feldkirchner den 1.Lauf in Kirchschlag knapp vor seinen Hauptkonkurrenten Thomas Hecher aus Kärnten und Norbert Zsigovits aus Ungarn. Damit übernahm er auch die Führung in der Gesamtwertung, der Abstand vor dem letzten Lauf betrug allerdings nur zwei Punkte. Der abschließende letzte Lauf der Saison über nochmals zwei Stunden entschied somit über den Titel.

Und dieses letzte Rennen begann für Marcel denkbar schlecht. Nach einer Kollision mit Sturz in der ersten Kurve nach dem Start und einem weiteren Ausrutscher in der gleich darauffolgenden nächsten Kurve musste Marcel das Rennen als letzter aller ÖM-Fahrer in Angriff nehmen. Dadurch ließ er sich aber nicht verunsichern, sondern fuhr in der Folge ein nahezu fehlerfreies Rennen, überholte alle Konkurrenten und gewann letztlich den Lauf mit einem Vorsprung von fast 2 Minuten auf Thomas Hecher.

Für die Gesamtwertung der Enduro ÖM bedeutete dies einen Vorsprung von 4 Punkten auf Thomas Hecher. Auf Platz drei landeten ex aequo Moritz Purgstaller und Norbert Zsigovits.

Marcel Schnölzer dankt an dieser Stelle herzlich allen Sponsoren, Unterstützern und Helfern für Ihren Einsatz in der heurigen Saison.

Quelle: Marcel Schnölzer/Kurt Rader. Fotos: Privat und Niki Peer

Am kommenden Wochenende, am 30. Oktober und 1. und 2. Oktober, findet das Finale der Enduro-Europameisterschaft im holländischen Hellendoorn statt. Der veranstaltende Motor Club Nijverdal Hellendoorn (MCNH) veranstaltet dafür am Donnerstag ab 16:30 Uhr erstmals einen Prolog und nach den beiden großen Fahrtagen am Freitag und Samstag ist dann im Anschluss die Siegerehrung.

Gefahren werden täglich drei Runden auf dem 80 km langen Kurs, der praktischerweise im Format einer großen 8 verläuft. Damit ist das Fahrerlager gleich zweimal pro Runde auch der Servicepunkt, was die Logistik für die Teams viel einfacher macht.

Die Stecke beinhaltet gleich vier verschiedene Sonderprüfungen: zwei Enduro-Tests, einen Extremtest und eine Crossprüfung. Alle Prüfungen sind vom Fahrerlager aus für Fans und Betreuer gut zu erreichen

In der Overall-Wertung geht es um das Duell zwischen Enrico Rinaldi und Krystof Kouble aus der Tschechischen Republik. Da hat der Italiener einen kleinen Vorteil und meint auch völlig untypisch für seine Landsleute, dass ihm sandiger Untergrund gefallen würde.

In der Klasse der kleinsten Motorräder und jüngsten Fahrer, der Klasse U21 mit den 125er Motorrädern könnte der erst 18jährige Pyry Juupaluoma auf Finnland sogar schon nach dem ersten Fahrtag vorzeitig Meister in seiner Klasse werden. Der Husqvarna-Fahrer hat bereits soviel Vorsprung vor der Konkurrenz und ist auch immer wieder in der Overall-Wertung vorne mit dabei zu finden.

Auch die Französin Justine Martel hat die besten Chancen ihren Titel in der Damenklasse schon vorzeitig zu sichern.

In den anderen Klassen ist der Vorsprung der Favoriten noch nicht so eindeutig.

Der Start ist am Freitag und Samstag jeweils ab 8:30 Uhr

Das Live-Timing: https://endurolive.nl/

Alle wichtigen Streckenpunkte:

Start / Finish / TC 1 / TC 2: Manege ‘t Oale Spoor GPS: 52.379031, 6.450187

2MASTERS Proloog Circuit de Koetree – GPS: 52.388194, 6.452354

Putoline Enduro Test 1 – GPS: 52.388657, 6.412776

Sherco Enduro Test 2 – GPS: 52.381992, 6.436552

Eurol Extreme Test 3 – GPS: 52.391702, 6.473045

123 Magazijninrichting Cross Test 4 – GPS: 52.388509, 6.495661

Mehr Informationen, Pläne, Ergebnisse, Meisterschaftsstände und weiterführende Links gibt es immer aktuell und direkt auf der offiziellen Homepage: http://european-enduro.com/

Termine 2021

17./18. April Castel di Tora / Italien (www.italianoenduro.com/)
7./8. August Kozojedy / Tschechische Republik (www.czechenduro.cz)
18./19. September Kielce / Poland (www.ktmnovi.pl)
01./02. Oktober Hellendoorn / Netherlands (www.mcnh.nl)

PA: Robert Pairan